中鐵大橋局蒙西華中鐵路洞庭湖大橋首個(gè)承臺(tái)施工完成

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11月7日，由中國(guó)中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路洞庭湖大橋主塔墩首個(gè)大體積承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著洞庭湖大橋即將進(jìn)入塔柱施工階段。

蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋主塔墩承臺(tái)設(shè)計(jì)為圓端形，長(zhǎng)44.51米，寬25.5米，高6.5米，設(shè)計(jì)混凝土方量6600立方米，分兩次澆筑。經(jīng)過(guò)60個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，5#主塔墩承臺(tái)第二次共澆筑混凝土約3600立方米。

蒙西華中鐵路全長(zhǎng)1859.5千米,國(guó)內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是國(guó)家“十二五規(guī)劃”的“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,也是國(guó)家首條由民間資本參與建設(shè)的鐵路。對(duì)華中“中三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

該承臺(tái)為大體積混凝土承臺(tái)，存在單次澆注混凝土方量大、水化熱高，容易產(chǎn)生溫度裂縫等施工技術(shù)難題，施工工藝要求高，施工難度大。為滿足設(shè)計(jì)要求，解決大體積混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題，項(xiàng)目部集思廣益、精心組織、狠抓落實(shí)、推行精細(xì)化管理，編制了主塔墩承臺(tái)專項(xiàng)施工方案，對(duì)混凝土的出廠、入模等環(huán)節(jié)以及凝固過(guò)程中的溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控，確?；炷恋馁|(zhì)量。

受破碎板巖復(fù)雜地址情況和洞庭湖洪水高水位的制約，洞庭湖大橋主塔墩基礎(chǔ)施工進(jìn)度受影響，此次5#主塔墩承臺(tái)的順利澆筑完成掀起了“大干120天”勞動(dòng)競(jìng)賽的新高潮，為后續(xù)施工進(jìn)程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。