2015年中國通風系統(tǒng)行業(yè)下游市場容量分析（圖）

1、地鐵領域

內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國通風機產(chǎn)業(yè)運營態(tài)勢與投資前景預測報告》

截至 2013 年末，我國大陸地區(qū)城鎮(zhèn)人口比重達到53.73%，城鎮(zhèn)人口的激增導致交通擁堵問題日益嚴重，大力發(fā)展準時、高效、快捷、客運量大、能耗低的城市軌道交通，成為必然選擇。與發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均較低。

2010 年主要城市軌道交通占公共交通客運總量比例

資料來源：泛普軟件整理

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2012 年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項目投入試運營，我國城市軌道交通運營總里程達 2,064 公里，其中 2012 年新增投運里程 321 公里。2012 年 9 月 5日，國家發(fā)改委公示了批準的鐵路建設項目，其中包括城市軌道交通建設項目43 個，城際鐵路建設項目 7 個，鐵路增線建設項目 1 個，建設周期主要集中于未來 4-5 年。根據(jù)《中國城市軌道交通年度報告 2012》，中國內(nèi)地共有 53 個城市正在建設或規(guī)劃新的城市軌道交通線路，總規(guī)劃里程超過 14,000 公里。

2012年 9月國家發(fā)改委批復城市軌道路線

數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)改委

我國軌道交通運營里程到2015年有望達到4,103公里，到2020年達到7,395公里，我國城市軌道交通建設將迎來黃金十年。按照目前的建設規(guī)劃，到2016年，我國地鐵通風系統(tǒng)的市場規(guī)模將達到34 億元，2012 至 2016 年的復合增長率為 37.54%。

2008-2016 年中國地鐵通風系統(tǒng)市場規(guī)模及增長率

數(shù)據(jù)來源：地方政府網(wǎng)站

2、隧道領域

（1）公路隧道

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，“十一五”以來，我國公路建設發(fā)展迅速，截至 2010年末，公路總里程達 400.8 萬公里，“十一五”期間新增66.3 萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，11個省份的高速公路里程超過3,000公里。

截至 2012 年末，公路總里程達 423.75萬公里。

公路建設快速發(fā)展，隧道總量、隧道長度不斷增加。2006 年，全國公路隧道數(shù)量為3,788 處、184.18萬米，至2013 年末，公路隧道為11,359 處、960.56萬米。其中，特長隧道 562 處、250.69 萬米；長隧道 2,303 處、393.62 萬米。

2006-2013 年中國公路隧道數(shù)量和長度

數(shù)據(jù)來源：交通部

按照中國公路隧道通風設計規(guī)范要求和建設投資經(jīng)驗，2 公里以下的公路隧道通風系統(tǒng)及設備每公里投資約為100 萬元，2-4 公里長的公路隧道通風系統(tǒng)設備每公里投資約為200 萬元，4-5公里長的公路隧道通風系統(tǒng)設備每公里投資約為300萬元，5公里以上的長大隧道通風系統(tǒng)設備每公里投資約為400萬元以上。

根據(jù)《交通運輸“十二五”規(guī)劃》，“十二五”期間，我國交通基本建設投資總規(guī)模約 6.2 萬億元，比“十一五”期間增長 31.9%，其中大部分資金將用于公路建設。到 2015 年，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8 萬公里。在可預計的未來，公路隧道的建設及投資規(guī)模將呈現(xiàn)同步增長的態(tài)勢。受國際經(jīng)濟環(huán)境及國家緊縮政策的影響，“十二五”期間的前兩年，公路隧道風機設備市場將會平穩(wěn)增長，隨著政策逐步放松和規(guī)劃逐漸落實，2016 年，公路隧道通風系統(tǒng)市場增幅預計可達到18%，市場規(guī)模達到 105 億元。

2008-2016 年中國公路隧道通風系統(tǒng)市場規(guī)模及增長率

數(shù)據(jù)來源：交通部

另外，我國城市化進程中，過江及海底隧道的應用日趨廣泛，相關(guān)通風系統(tǒng)市場也將同步增長。

（2）鐵路隧道

根據(jù)中華鐵道網(wǎng)公布的信息，“十二五”期間，我國鐵路建設仍將保持較快發(fā)展，新線投產(chǎn)規(guī)模在3萬公里以內(nèi)，安排基建投資為2.8 萬億元，到 2015年，全國鐵路營運里程將由現(xiàn)在的 9.1 萬公里增加到 12 萬公里左右。

截至 2009 年末，我國建成的鐵路隧道總長度已經(jīng)超過 7,000 公里，在建鐵路隧道總長約 4,600 公里，到2020年前，規(guī)劃建設 5,000 座隧道，長度超過9,000公里。以達成鐵路為例，達州至成都的鐵路為電氣化鐵路，為防止洞內(nèi)瓦斯（天然氣）積聚，滿足運營、防災要求和洞內(nèi)換氣需要，改善養(yǎng)護維修作業(yè)條件，該鐵路線分別在天臺寺隧道和云頂隧道安裝了通風系統(tǒng)，使用射流風機進行縱向式通風。天臺寺隧道全長約 3 公里，隧道進口端安裝了 7 臺射流風機；云頂隧道全長約 7.86 公里，對隧道進、出口兩端分別安裝了8 臺和 7 臺射流風機，平導進、出口分別安裝 4 臺射流風機。這兩條隧道的暖通設備和隧道通風及監(jiān)控系統(tǒng)設備合計約為 257 萬元。按照保守估算，如果每公里鐵路隧道按15萬元的風機系統(tǒng)投入計算，2010 至 2020 年，如果新增鐵路隧道9,000 公里，則新增的風機系統(tǒng)市場規(guī)模將達到 13.5 億元，平均每年新增鐵路隧道通風系統(tǒng)1.23億元。

3、核電領域

根據(jù)國際原子能機構(gòu)2011年1月公布的數(shù)據(jù)，全球正在運行的核電機組442個，正在建設的核電機組 65個，核電發(fā)電量約占全球發(fā)電總量的16%。2010 年底，我國核電裝機容量占比僅為 1.1%，發(fā)電量占比僅為1.8%，遠低于世界平均水平?；鹆Πl(fā)電耗能高、污染重，大力發(fā)展清潔、穩(wěn)定、高效的核電項目，是中國大幅降低對于火力發(fā)電依賴的重要途徑，核電勢必將在我國能源規(guī)劃中占有重要的位置。我國將繼續(xù)推進核電的長期發(fā)展以實現(xiàn)能源多元化、降低碳排放。按照中電聯(lián)公布的核電已運行、在建和規(guī)劃中的項目建設情況，2012 年，核電累計裝機容量達到 1,257 萬千瓦，與上年持平。2013 年 1月，國務院正式印發(fā)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，規(guī)劃指出到2015 年，運行核電裝機達到 4,000 萬千瓦，在建規(guī)模 1,800 萬千瓦。2012 至 2015 年新增裝機容量 2,781.7 萬千瓦，到 2020年總裝機容量有望達到 7,000 萬千瓦,核電市場空間巨大。

2011 年世界主要國家及地區(qū)核能發(fā)電比重

數(shù)據(jù)來源：國際原子能機構(gòu)

根據(jù)中電聯(lián)的統(tǒng)計，截至 2012年底，我國核準在建核電機組為 30臺，總裝機容量 3,168.1 萬千瓦，在建核電機組數(shù)量居世界第一，未來五年將是機組高密度投產(chǎn)期。目前在建機組主要采用的是二代加CPR1000 、二代 CNP600 技術(shù)及二代加 M310-314 改進技術(shù)；臺山核電站2×175 萬千瓦 EPR 機組，以及浙江三門核電站一期工程 2×125 萬千瓦 AP1000 機組，采用的是目前全球最先進的三代核電技術(shù)，其中浙江三門的 AP1000 機組是全球首臺非能動三代核電機組。

2012 年 12月前我國已經(jīng)獲批在建的核電機組數(shù)據(jù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：中電聯(lián)、風機協(xié)會

受我國宏觀經(jīng)濟形勢以及 2011 年日本福島核電站事故影響，2012 年，我國核電通風系統(tǒng)市場極度萎縮，與上圖預測出現(xiàn)較大偏差。2013 年1 月，國務院《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》正式出臺，預計核電通風系統(tǒng)市場能夠快速恢復到正常水平。

根據(jù)對新增裝機容量的測算，到 2015 年，我國新增完工核電機組將達到 30臺，2016 至 2020 年，新增完工核電機組數(shù)量將達到29 臺。隨著 2012 年國家核電政策的進一步明朗，核電通風系統(tǒng)市場也將在 2012 年后逐步回升，2014 年，核電通風系統(tǒng)市場規(guī)模有望達到 19億元。

隨著我國宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展，節(jié)能環(huán)保要求的提高，民用與工業(yè)類通風系統(tǒng)的應用需求也日益提升，給本行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。

本文作者：205 責任編輯：CY154 關(guān)鍵字：通風系統(tǒng)

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