2015年二級建造師知識點：地鐵及軌道工程常見圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工特點

　　地鐵及軌道工程常見圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點：

　　1.工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)

　　作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工字鋼，基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機沿基坑設(shè)計邊線打人地下，樁間距一般為l.0～1.2m.若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機和振動打樁機進(jìn)行沉樁?；娱_挖時，隨挖土方在樁間插入50mm厚的水平木背板，以擋住樁問土體。基坑開挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強度都不夠大，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。

　　2.鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)

　　鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用。因此，沿海城市如上海、天津等地修建地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面形式，多為U形或Z形。

　　3.鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)

　　鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。

　　4.深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu)

　　深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌和，從而達(dá)到加固地基的目的。攪拌樁一般是連續(xù)搭接布置，作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形。深層攪拌樁也可以用來形成止水帷幕。

　　5.SMW工法

　　SMW擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥系混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后，在墻中插人型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收。

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