一級建造師考試《公路工程》（2015）網(wǎng)上增值服務第一次（二）

　　1B411024 了解濕陷性黃土地區(qū)路基施工

　　濕陷性黃土的工程特性

　　一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著下沉。具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，導致黃土地區(qū)的路基易產(chǎn)生多種問題及病害。

　　濕陷性黃土地基的處理措施

　　濕陷性黃土地基應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。

　　若地基土層有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時，應考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。

　　1） 換填土——挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實。

　　2） 強夯法——用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊，對地基進行強力夯實，使淺層、深層得到不同程度的加固，強夯施工法振動大，對附近建筑物有影響，因此應注意施工附近建筑物安全。

　　3） 采用強夯法處理濕陷性黃土地區(qū)路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%.

　　4） 預浸法——通過鉆孔注水，使其預先濕陷?？捎糜跐裣菪酝翆雍穸却笥?0m，自重濕陷量不小于50cm的地段。

　　5） 擠密法——通過沖擊、振動或爆擴成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實。

　　6） 化學加固法——用硅酸鈉溶液，通過有孔的注射管壓入土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產(chǎn)生硅膠，把土膠結(jié)。

　　1B411031 掌握防護工程類型和適用條件

　　區(qū)分直接防護和間接防護

　　1．直接防護

　　路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，水流速度較大（達到3．0m/s或更高）時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施。

　?。?） 拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。

　?。?） 石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

　　●鋼絲石籠：多用于搶修或臨時工程，不得用于急流滾石河段，必要時對鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速4m/s～5m/s的水流沖刷。

　　●鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。

　　2． 間接防護

　?。?） 護壩：當沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎施工不便時，宜采用護壩防護基礎。

　　（2） 丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。

　?。?） 順壩：適用于河床斷面較窄、基礎地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護，調(diào)整流水曲線度和改善流態(tài)。

　?。?） 改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴重，或防護工程艱巨，以及路線在短距離內(nèi)多次跨越彎曲河道時可改移河道。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。

　　1B411032 掌握加固工程的功能與類型劃分

　　路基支擋工程的功能與類型

　　路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強路基強度和穩(wěn)定性，以及防護邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

　　1B411040 公路工程施工綜合排水

　　1B411041 熟悉路基地下水排水設置與施工要求

　　滲井設置要求和施工要求

　　1） 設置

　　當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。

　　2） 施工要求

　　滲井直徑50～60cm，井內(nèi)填置材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應采用篩洗過的不同粒徑的材料，應層次分明，不得粗細材料混雜填塞，井壁和填充料之間應設反濾層。

　　滲井離路堤坡腳不應小于10m，滲水井頂部四周（進口部除外）用黏土筑堤圍護，井頂應加筑混凝土蓋，嚴防滲井淤塞。

　　1B411042熟悉路基地面排水設置與施工要求

　　截水溝設置和施工要求

　　1） 設置

　　截水溝的位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質(zhì)至少應離開5m，對黃土地區(qū)不應小于10m并應進行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。

　　路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1 m～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。

　　山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流入截水溝排出。

　　2） 施工要求

　　截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時須設置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設施平順銜接。

　　為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝壁。

　　1B411050  公路工程施工測量技術(shù)

　　1B411051  熟悉公路工程施工測量方法和工作要求

　　中線放樣的方法和要求

　　1） 路基開工前，應進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。高速公路、一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。

　　2） 中線放樣時，應注意路線中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，進行處理。

　　3） 設計圖紙和實際放樣不符時，應查明原因后進行處理。

　　4） 測量放樣方法。

　　（1） 傳統(tǒng)法放樣

　?、偾芯€支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為直角坐標原點，計算出待放點x、y坐標，進行放樣的一種方法。

　?、谄欠ǎ涸跊]有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為極坐標極點，計算出待放點偏角△、和距離d，進行放樣的一種方法。

　　（2）坐標法放樣

　　根據(jù)設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種方法。

　　全站儀架設在第n號導線點，后視第n-1號導線點或者第n+1號導線點，計算出兩導線點所組成的邊與儀器所在點和待放點所組成的邊的夾角α及儀器所在點和待放點之間的距離d，利用全站儀進行放樣。

　?。?）GPS-RTK技術(shù)放樣

　　GPS載波相位差分技術(shù)又稱為RTK技術(shù)，是將兩個測站的載波相位進行實時處理，及時解算出觀測點的三維坐標或地方平面直角坐標 ，并達到厘米級的精度。觀測時基準站通過數(shù)據(jù)鏈實時將其載波相位觀測量及基準站坐標信息一同轉(zhuǎn)送給流動站。流動站接受GPS衛(wèi)星的載波相位和來自基準站的載波相位 ，并組成相位差分觀測值進行實時處理，解算出厘米級的定位結(jié)果。

　　1B411052  了解測量儀器的使用方法

　　常用測量儀器

　　公路工程施工常用的測量儀器有水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

　　1B412000 路面工程

　　路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面的性能影響行車速度、安全、舒適性和運輸成本，因此，認真組織、嚴格施工，使路面在設計使用年限內(nèi)具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。

　　本章介紹了路面基層、面層的材料要求；重點介紹了路面粒料基層、瀝青穩(wěn)定基層、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層等基層的施工技術(shù)，以及瀝青路面、水泥混凝土路面的施工技術(shù)；介紹了路面改建施工，包括白改黑和路面再生技術(shù)；簡單介紹了中央分隔帶與路肩的施工技術(shù)。

　　1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù)

　　1B412011 掌握路面基層用料要求

　　無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求

　　1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用強度等級32.5級或42.5級的水泥。

　　2．石灰：石灰技術(shù)指標應符合表1B412011-2的規(guī)定，應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆放時間較長時，應覆蓋防潮。

　　注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化殘渣含量指標與鎂質(zhì)生石灰指標相同。

　　使用等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰等，應進行試驗，如混合料的強度符合規(guī)范的要求，即可使用。

　　對于高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。

　　3．粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500c㎡/g（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應用。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%. 4．集料：集料除應符合表1B412011-3壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。集料單個顆粒的最大粒徑應符合表1B412011-4的要求。

　　5． 無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土時，細粒土應符合表1B412011-5的要求。

　　6． 水泥劑量水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0．5%～1%，對集中廠拌法宜增加0．5%，對路拌法宜增加1%.當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%.水泥的最小劑量應符合表1B412011-6的規(guī)定。

　　7． 采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當水泥用量占結(jié)合料總量的30%以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設計，否則按石灰穩(wěn)定類設計。

　　8． 水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加劑量為10%～12%的石灰土進行綜合穩(wěn)定。

　　1B412015 掌握路面粒料基層施工

　　粒料分類及適用范圍

　　1） 粒料分類

　　嵌鎖型——包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。

　　級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

　　2） 粒料類適用范圍

　　級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。

　　級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

　　填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

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