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一級建造師水利考點:深海軟基處理墊層施工方法初探
深海軟基處理墊層施工方法初探
作為上海國際航運中心洋山深水港工程的重要組成部分,東海大橋是我國第一座特大型跨海大橋,全長31.5km.東海大橋由陸上段、跨海段和海堤段三部分組成,把上海蘆潮港和浙江嵊泗縣小洋山島連接起來,形成上海國際航運中心洋山深水港區(qū)對外唯一的集疏運通道,為港區(qū)提供交通、水、電及通信條件。海堤段位于浙江嵊泗縣崎嶇列島的大烏龜島與顆珠山島之間,是集防波堤和高速公路于一體的綜合性工程。在風急浪高的外海筑堤,特別是 進行墊層施工,在我國尚屬首次,其工程施工難度在世界上首屈一指。
一、自然條件海
堤段全長1220m,軸線略成弧形,大部分泥面比較平坦,泥面標高一般為-8——10m(黃海高程,下同)。兩島之間為東北走向,口門寬約1000m,漲落潮動力不大,實測漲潮分層最大流速1.46m/s,最大垂線平均流速124m/s,實測落潮分層最大流速157m/s,最大垂線平 均流速1.45m/s.水深—般為l0-12m,在兩島邊緣最深可達25m.該區(qū)域氣候條件惡劣,臺風、季風、潮汐、雷暴、霧等災害影響頻繁,尤其受東北風影響極大,可施工的有效時間較短,嚴重影響工程施工。
二、地質(zhì)情況
大烏龜島與顆珠山島段松散堆積層總體受基底和水動力條件控制,基巖埋藏部位較深,整個海堤地基土質(zhì)主要由粉砂夾粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土和灰色黏土組成。夾層淤泥質(zhì)黏土厚度達23-26m,含水量達57.3%,抗剪指標較低?,F(xiàn)堆積的土層從上至下依次為:①飽和、流塑狀、土層極軟的灰黃色淤泥,②飽和、流塑、軟流塑狀的粉質(zhì)黏土類砂和粉細砂,③飽和、松散、稍密狀的粉砂夾粉質(zhì)黏土,④飽和、松散、稍密、夾黏性土微薄層的粉細砂。
三、海堤結構型式
海堤結構型式采用拋石斜坡式結構,根據(jù)地質(zhì)條件,地基加固方案采用塑料排水板堆載預壓排水固結法。主要施工項目有水上施打塑料排水板、袋裝砂墊層、拋石護底、拋石棱體、堤心石、混凝土扭王體護面、塊石墊層等。
四、墊層施工
海堤段地基加固的寬度在120-160m之間(隨泥面標高變化而變化),總面積約為14萬㎡.在插打塑料排水板之前要先進行墊層的施工,確保插打排水板后水平排水通暢,實現(xiàn)固結,達到地基加固之功效。
在外海、深水、浪大流急的惡劣施工海域進行墊層施工,要滿足施工進度和質(zhì)量,關鍵是解決投拋定位和確保設計厚度問題。
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