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高速鐵路軌道振動(dòng)荷載

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  由高速鐵路引起的振動(dòng)荷載,其振動(dòng)頻率較高,多在50~200Hz之間。德國曾在距高速鐵路軌道2.5m處進(jìn)行過振動(dòng)測試,并繪制了振動(dòng)頻譜分布圖。測試表明,隨著行車速度的提高,高頻振動(dòng)的峰區(qū)在增多,v=150~160km/h時(shí)有1個(gè)峰區(qū),v=250km/h時(shí)有3個(gè)峰區(qū),v=320km/h時(shí)有4個(gè)峰區(qū)。而且行車速度越高,振動(dòng)荷載的量級越大。無碴軌道的振動(dòng)較大,無碴軌道在行車速度為250km/h時(shí)的振動(dòng)狀況與有碴軌道速度為300km/h時(shí)差不多,這就是為什么無碴軌道十分重視解決軌道結(jié)構(gòu)彈性問題的原因。法國高速鐵路采用有碴軌道,其軌道結(jié)構(gòu)的彈性主要由散粒狀的道床提供。德國和日本采用無碴軌道,其軌下基礎(chǔ)為整體道床,因此提高軌下墊層彈性就顯得尤為重要。

責(zé)任編輯:風(fēng)聆
發(fā)布:2007-05-12 13:56    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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