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高速鐵路臺尾路堤過渡段怎么設置

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　　日本和德國通常采用級配碎石或級配砂礫石摻入3%左右的水泥填筑的處理方法；對于過渡段沿線路縱向的幾何布置形式，日本、法國和德國多采用上窄下寬的正梯形。中國秦沈客運專線采用了倒梯形。從過渡段剛性過渡來看，都能滿足要求，但相對來說采用正梯形對橋臺穩(wěn)定和路基施工更為有利。設計和施工時應根據(jù)橋臺和路基的地基條件、高度和施工順序采用。德國和法國高速鐵路一般不主張采用加筋土過渡段結構型式。法國高速鐵路的路橋過渡段形式為靠近橋臺20m范圍內的基床表層級配碎石中摻入3%～5%的水泥，而且在過渡段的梯形中靠橋臺一側設置一個小梯形，小梯形的級配碎石中摻入3%～5%的水泥，使過渡段的剛度曲線比較平緩。

責任編輯：風聆
發(fā)布：2007-05-12 13:56    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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