大跨軟弱圍巖雙線隧道施工的幾點(diǎn)體會(huì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1、工程概況　　**雙線隧道位于黔桂線擴(kuò)能改造工程**車站中部，施工里程為DK199+817.5，全長(zhǎng)305m。為雙線車站隧道，設(shè)計(jì)行車速度140km/h。設(shè)計(jì)地質(zhì)情況為表層土為第四系坡洪積、殘積粉質(zhì)粘土，厚度為1~5m。下伏泥盆系上統(tǒng)榴江組五指山段灰?guī)r夾頁(yè)巖及蠟燭臺(tái)段硅質(zhì)巖、頁(yè)巖夾灰?guī)r，由強(qiáng)風(fēng)化轉(zhuǎn)弱風(fēng)化，圍巖類別為進(jìn)出口段為Ⅴ級(jí)，中間為Ⅳ級(jí)，巖層走向?yàn)橄蛐?。隧道采用從進(jìn)口單口掘進(jìn)。進(jìn)口從DK199+665~685段均屬于淺埋段，埋深只有2~15m。隧道開挖寬達(dá)到14.64m，開挖高度12.56m，開挖的橫向跨度及開挖面積在同類隧道中是較大的?！　?、前期施工過程　　隧道于2005年4月份開工，采用臺(tái)階法開挖，共分三個(gè)臺(tái)階開挖（如圖1），初期支護(hù)緊跟。初期支護(hù)采用主筋φ25的格柵鋼架，縱向間距0.8m/榀，系統(tǒng)錨桿拱部采用φ25中空注漿錨桿，邊墻采用φ22砂漿錨桿，單根長(zhǎng)3.5m。超前支護(hù)采用φ42小導(dǎo)管注漿支護(hù)。從2005年4月至6月**隧道共掘進(jìn)（1）、（2）部20m。從暴露的圍巖情況來看，與設(shè)計(jì)有較大的出入。原設(shè)計(jì)在進(jìn)洞6m后整個(gè)隧道將處于弱風(fēng)化的灰?guī)r夾頁(yè)巖圍巖中。實(shí)際從開挖暴露的圍巖情況看，DK199+665~685段圍巖均為粉質(zhì)粘土，表面呈濕潤(rùn)狀態(tài)，承載力嚴(yán)重不夠。且從DK199+685掌子面用超前探孔探測(cè)，預(yù)計(jì)往大里程20m均為此種圍巖。在施工過程中，，由于圍巖承載力不夠，隧道初期支護(hù)整體下沉，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)及回歸曲線可以看出，其累計(jì)沉降量持續(xù)增加，下沉達(dá)到11cm，沒有收斂的趨勢(shì)。其變形速度和加速度雖然有減小，但也沒有達(dá)到收斂。隧道側(cè)向收斂變化很少（附拱頂量測(cè)記錄及回歸曲線如下(表1）。在地表靠近天溝的部位出現(xiàn)了垂直于線路方向的裂紋，寬度2~8mm?！　?、采取的措施　　3．1由于沉降一直在持續(xù)進(jìn)行，沒有收斂的趨勢(shì)，所以抑制初期支護(hù)沉降是首要任務(wù)。經(jīng)初步分析認(rèn)為：由于拱部已產(chǎn)生的沉降累積達(dá)11cm?？梢哉J(rèn)為初期支護(hù)以外圍巖的自穩(wěn)拱圈已經(jīng)被破壞，圍巖已沒有自穩(wěn)能力，其重力全部加在初期支護(hù)上?！　　　?............　　

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