【碩士】大跨度地鐵車站施工力學(xué)及地表沉降控制研究【2009】

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　隨著城市地鐵工程在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)21世紀(jì)初至中葉將是我國(guó)大規(guī)模建設(shè)地鐵的年代。與此相關(guān)，必然會(huì)涌現(xiàn)出大量的巖土工程技術(shù)問(wèn)題需要解決，如群洞施工、大斷面隧道施工等。無(wú)論采用何種方法在城市中修建地下工程，都不可避免對(duì)周邊環(huán)境造成一定的影響，引起地表沉陷，危及周邊建筑物和地下管線的安全，嚴(yán)重的引起工程事故，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。　　因此如何在施工中保證施工安全和有效控制地表沉降已經(jīng)成為城市地鐵建設(shè)工程中一個(gè)亟待解決的重要課題?！　≌撐囊詮V州地鐵六號(hào)線東湖站暗挖段為工程背景，主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作：　　1．通過(guò)總結(jié)前人的研究和經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要闡述了大跨度隧道的施工方法、受力特性及引起地表沉降的原因，為東湖站暗挖段大跨隧道施工提供理論支撐?！　?．通過(guò)工程類比，初步提出幾種適合東湖站暗挖段隧道施工方法。根據(jù)暗挖段車站結(jié)構(gòu)的要求，確定以中洞法施工為基礎(chǔ)，側(cè)壁采用導(dǎo)坑或者臺(tái)階法施工。運(yùn)用FLAC如有限差分軟件，模擬不同施工方法對(duì)圍巖應(yīng)力重分布、地表沉降、初期支護(hù)受力的影響，確定中洞加雙側(cè)壁導(dǎo)坑法為初選施工方法。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用模型試驗(yàn)對(duì)所選施工方法從圍巖應(yīng)力分布、地表及地層沉降控制的方面驗(yàn)證，確保施工安全和對(duì)周邊環(huán)境的影響減4,N許可的范圍。　　3．通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中監(jiān)控量測(cè)返回的數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證了三維數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)的合理性，為以后類似工程提供經(jīng)驗(yàn)?！　≌撐尼槍?duì)廣州地鐵東湖站的特點(diǎn)，通過(guò)數(shù)值模擬和模型試驗(yàn)提出了切實(shí)可行的施工方案。廣州地鐵六號(hào)線東湖站大跨扁平隧道成功修建證明，在城市軟弱圍巖中修建大斷面扁平隧道，通過(guò)將大斷面隧道轉(zhuǎn)化為幾步合理的小斷面開(kāi)挖和控制爆破技術(shù)，不僅能保證施工的安全，而且能有效的控制地表沉降，減小對(duì)周邊環(huán)境的影響。實(shí)踐證明，這些方法對(duì)于城市地鐵大跨度隧道都是行之有效的。　　

專題推薦