【碩士】地鐵軌道結(jié)構(gòu)的減振性能研究【2008】

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　　學(xué)科專業(yè)：交通運(yùn)輸工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　近年來地鐵列車在我國(guó)迅速發(fā)展，給人們生活帶來了便利的同時(shí)也帶來了振動(dòng)噪聲等問題。目前，國(guó)內(nèi)外已有多種減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)形式。本文主要研究彈性扣件軌道、浮置板軌道這兩種軌道結(jié)構(gòu)，分析其地鐵隧道結(jié)構(gòu)在列車振動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)比它們的減振性能。研究?jī)?nèi)容主要分為兩部分，一是地鐵列車振動(dòng)荷載的研究；二是隧道體系在列車動(dòng)載下的動(dòng)力響應(yīng)分析，內(nèi)容包括二維動(dòng)力有限元計(jì)算與分析，三維動(dòng)力有限元計(jì)算與分析以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的結(jié)果分析?！　”疚氖紫冉榻B了列車振動(dòng)荷載產(chǎn)生和作用的機(jī)理，輪軌耦合動(dòng)力學(xué)分析模型，輪軌接觸模型和輪軌不平順模型。在此基礎(chǔ)上分別建立了彈性扣件軌道和浮置板軌道的車輛一軌道模型，選取了車輛、軌道的計(jì)算參數(shù)，通過仿真計(jì)算，得出不同工況下的列車振動(dòng)荷載。　　利用有限元分析軟件ANSYS，建立了彈性扣件軌道、浮置板軌道的地鐵隧道體系的二維有限元模型，得出了兩種軌道隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果，對(duì)比分析了它們的減振性能。并且進(jìn)一步分析了不同土體阻尼比、扣件剛度、支座剛度對(duì)軌道隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)影響。同時(shí)，根據(jù)軌道隧道結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況，建立了彈性扣件軌道、浮置板軌道地鐵隧道體系的三維有限元模型，得出了隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。和二維的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較研究，分析模型建立對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響?！　∫陨虾＼壍澜煌ň€路為測(cè)試對(duì)象，采用先進(jìn)的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，獲得軌道振動(dòng)加速度、隧道結(jié)構(gòu)加速度和速度、位移的時(shí)程響應(yīng)規(guī)律。通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果，對(duì)比分析不同軌道結(jié)構(gòu)的減振效果，并和模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。　　

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