[碩士]大跨度懸索橋主纜系統(tǒng)施工控制分析

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　　[碩士]大跨度懸索橋主纜系統(tǒng)施工控制分析　　學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：武漢理工大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　近年來，我國大跨徑懸索橋飛速發(fā)展。懸索橋以其較強(qiáng)的跨越能力和輕柔美觀的外形成為國內(nèi)外大跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)形式.本文以新疆賽吾迭格爾公路懸索橋為景，圍繞上部纜索系統(tǒng)的架設(shè)進(jìn)行施工控制分析。　　論文首先結(jié)合節(jié)線和懸鏈線索單元理論，以成橋狀態(tài)下跨中垂點和索鞍標(biāo)高為控制參數(shù)，計算成橋狀態(tài)下主纜的實際線形;又根據(jù)無應(yīng)力長度不變原理計算主纜無應(yīng)力尺寸、索夾的初始安裝位置?！　? 其次，以有限位移理論為基礎(chǔ)建立懸索橋成橋狀態(tài)分析模型，交替使用正裝和倒拆計算，對懸索橋的施工過程進(jìn)行幾何非線性分析，循環(huán)逼近得到理想的空纜線形，同時確定了空纜狀態(tài)時索鞍在主塔頂部的預(yù)偏量。結(jié)合工程實踐，基準(zhǔn)索股以跨中絕對標(biāo)高作為控制參數(shù)，一般索股以其與基準(zhǔn)索股的相對垂度作為控制參數(shù)，按照先中跨后邊跨再錨跨的順序進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)而計算各施工階段的索鞍頂推量并確定頂推時機(jī)，保證索塔應(yīng)力處于安全狀態(tài)。索鞍頂推量為頂推前索鞍在塔頂?shù)睦塾嬜杂苫屏?頂推時機(jī)以索塔的最大容許偏心距作為控制指標(biāo)，取容許最大偏位的70%作為控制值。　　最后，考慮剛性短索的邊界條件為鉸支與固支的組合形式，使用結(jié)構(gòu)頻率與振型函數(shù)之間的關(guān)系，通過實測頻率建立方程組，用matlab編制程序求解索力。該方法為快速準(zhǔn)確地測定短索索力提供了一種新的途徑，論文研究結(jié)果對同類橋梁的施工監(jiān)控具有借鑒與指導(dǎo)意義。

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