[碩士]懸索橋隧道錨數(shù)值模擬分析研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]懸索橋隧道錨數(shù)值模擬分析研究　　學科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：重慶交通大學　　學位年度：2010　　隨著我國現(xiàn)代化建設的高速發(fā)展，在橋梁建設中大跨徑懸索橋方案越來越被人們所重視。其中錨旋在整個懸索橋的設計和施工中是一個很重要的環(huán)節(jié)。由于隧道式錨旋可以大幅度降低工程造價、結(jié)構(gòu)受力合理、對周圍環(huán)境破壞程度較小，因此得到越來越多的重視.與此同時，隧道式錨破耐久性研究及設計施工中提高耐久性的措施成為一個很重要的研究課題.　　論文介紹了隧道錨的結(jié)構(gòu)，作用機理，以及穩(wěn)定性的相關理論，以及FLAC3D基本功能和特點、優(yōu)點、單元模型、本夠關系、求解過程等，主要研究內(nèi)容包括基于FLAC平臺的巖體模型的選取，錨旋區(qū)初始地應力場建立及錨塞體和圍堰之間的接觸等關鍵性問題?！　? 本文以普立特大懸索橋的錨錠與錨旋圍巖為研究對象，根據(jù)錨旋區(qū)的地形地質(zhì)特性，運用三維非線性有限元差分軟件FLAC3D進行仿真分析，對普立特大懸索橋隧道錨旋區(qū)圍巖在錨洞開挖、澆筑、正常運營等過程中的反應進行了分析研究，得到以下主要結(jié)論:　　 (1)從開挖后的位移和應力看來，位移和應力較小，開挖后錨洞四周巖土均有向內(nèi)傾斜的趨勢，為保下一階段的正常施工，應于加固處理。　　 (2)在大纜超3倍，5倍拉力下，位移較小，隧道錨體及圍堰的位移和應力均較小，且塑性分布區(qū)很小，整體處于安全狀態(tài)，可以正常工作?！　? 本文對普立懸索橋隧道錨固系統(tǒng)進行安全度評估，為設計與施工提供決策依據(jù)。

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