Superpave瀝青混合料體積設計法

內(nèi)容簡介

　　1 現(xiàn)行馬歇爾瀝青混合料設計方法的局限性　　該法由密西西比州公路局布魯斯•馬歇爾（Bruce Marshall）提出，其特點是注意到瀝青混合料的穩(wěn)定度/流值，密實度/孔隙率特性。進行這樣的分析以產(chǎn)生HMA混合料耐久性所適合的空隙比例。但是，馬歇爾擊實方式不可避免的會造成集料破碎，影響試件的最終試驗結果，如空隙率和用油量?！　? 現(xiàn)行的馬歇爾設計的一套指標主要是針對密級配常規(guī)瀝青混合料制定開發(fā)的，對某一些聚合物改性瀝青，例如SBS改性瀝青，流值超過40仍然能用，雖然新版規(guī)范的技術指標作了一些改進，但仍需進行深入研究。　　根據(jù)眾多學者的研究，馬氏沖擊壓實沒有模擬實際路面形成的混合料壓密特性。產(chǎn)生的指標，如穩(wěn)定度，流值等不能反映熱拌瀝青混合料（HMA）的抗剪強度。從而與路面的破壞，如車轍、疲勞和低溫開裂并不相關，也就不能預防路面早期破壞。因此，這個帶有經(jīng)驗性質(zhì)的方法逐漸顯示出局限性?！　? Superpave瀝青混合料體積設計法的概念　　為了克服現(xiàn)行瀝青混合料設計方法存在的一些缺點，建立瀝青混合料性能與瀝青路面使用性質(zhì)的直接關系，美國經(jīng)過1987~1993年6年的努力，提出了一套全新的瀝青混合料設計方法——Superpave瀝青混合料體積設計法。Superpave混合料設計系統(tǒng)根據(jù)項目所在地的氣候和設計交通量，把材料選擇與混合料設計都集中在方法中，該方法要求在設計瀝青路面時，充分考慮在服務期內(nèi)溫度對路面的影響，要求瀝青路面在最高設計溫度時能滿足高溫性能的要求，不產(chǎn)生過量的車轍；在路面最低設計溫度時，能滿足低溫性能的要求，避免或減少低溫開裂；在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對于瀝青膠結料，采用旋轉薄膜烘箱試驗來模擬瀝青混合料在拌和站與攤鋪過程中的老化；采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用過程中的老化。對于集料，在進行瀝青混合料集料級配設計時，采用控制點與限制區(qū)的概念來限定、優(yōu)選試驗級配設計。對于瀝青混合料試件采用旋轉壓實儀制備。在試件壓實過程中，記錄旋轉壓實次數(shù)與試件高度的關系，從而對瀝青混合料的體積特性進行評價?！　?

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