[重慶]地鐵工程盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)方案

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資料目錄

• 一、編制依據(jù)1
• 二、盾構(gòu)始發(fā)理論調(diào)整方案2
• 三、盾構(gòu)始發(fā)流程4
• 四、初始掘進(jìn)控制11
• 五、負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除15
• 六、質(zhì)量保證措施15
• 七、安全保證措施16
• 八、始發(fā)應(yīng)急預(yù)案18
• 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
• 盾構(gòu)始發(fā)安全施工措施
• 盾構(gòu)始發(fā)應(yīng)急措施
• 反力架變形、始發(fā)托架的移位救援預(yù)案
• 鋼環(huán)板脫落救援預(yù)案
• 橡膠簾布破損漏漿救援預(yù)案
• 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)機(jī)體故障救援預(yù)案
• 其他突發(fā)性事故救援預(yù)案

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  關(guān)鍵詞： 地鐵工程 盾構(gòu)法施工 盾構(gòu)始發(fā) 盾構(gòu)安全措施

  內(nèi)容簡介

  　　本次始發(fā)所用盾構(gòu)機(jī)機(jī)體長度為9.3米，且左右線的始發(fā)位置不同，線路右線始發(fā)位置在半徑為800米的圓曲線上，線路左線始發(fā)位置在半徑大于700米的緩和曲線上?！　∈及l(fā)方案：始發(fā)位置在半徑為800米的圓曲線上，在線路右線始發(fā)時(shí)，為了避免盾構(gòu)在始發(fā)后掘進(jìn)方向向緩和曲線外側(cè)偏移，影響掘進(jìn)時(shí)的糾偏及隧道成型后的線型，所以盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的中心線設(shè)計(jì)為，以盾構(gòu)機(jī)機(jī)體長度9.3米，為設(shè)計(jì)始發(fā)中心線的長度與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的緩和曲線在洞門處的切線方向成0°39′57.84″夾角的割線方向進(jìn)行始發(fā)。后備套依據(jù)車站的結(jié)構(gòu)將軌道鋪設(shè)在曲線上，保證在車站結(jié)構(gòu)最小尺寸處能順利通過。　　……共計(jì)22頁，編制于2014年

  始發(fā)托架水平示意圖

  反力架示意

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