史上最大的南水北調(diào)工程千億投資從何來？

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穿黃隧洞工程入口

南來之水從穿黃隧洞工程出口涌出，在干渠中激起浪花。

長江、黃河，兩條中華母親河，在祖國大地自西向東滾滾奔流，萬古不息。千里調(diào)水，來之不易。南水北調(diào)中線一期工程通水在即，中線一期總投資2013億元，世紀(jì)工程千億投資從何來？

如今，長江流域的漢江水分流向北，在鄭州黃河鐵路大橋以西30公里處與黃河首次“握手”。江濤在黃河底下奔涌，與東流的黃河水構(gòu)建出十字交叉的江河奇觀，“江水不犯河水”，續(xù)寫著人類改造自然的現(xiàn)代神話。

南岸奇觀

11月9日下午3時(shí)，記者來到滎陽市王村鎮(zhèn)李村，站在南水北調(diào)中線穿黃工程南岸邙山上，看到在黃色的大地上，漢江水從明渠奔涌而來，清如碧玉。

穿黃工程南岸明渠猶如地峽?，F(xiàn)場工作人員介紹，渠頂海拔高160米，與丹江口水庫目前的蓄水位相當(dāng)，而渠底底板高程為106米，明渠下切深度有50多米，構(gòu)成了中線罕見的人造大峽谷。由于下切太深，從渠頂?shù)角装骞步ㄔ炝?級平臺。

記者下到隧洞入口處時(shí)，更是感受到了這項(xiàng)工程的宏大和神奇。遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能聽到洞口傳來的低沉的轟鳴，這是漢江之水進(jìn)入隧洞發(fā)出的喧響。

中國水電11局技術(shù)員馬龍正在指揮工人完成南岸尾工。他介紹，穿黃隧洞分為A、B兩個(gè)平行的隧洞，兩洞相距32米。兩個(gè)隧洞設(shè)計(jì)流量265立方米每秒，加大流量350立方米每秒。這意味著隧洞能滿足未來中線二期工程加大流量的要求。

穿黃工程監(jiān)理劉慶說，黃河底部溫度保持在14-16攝氏度，所以冬天江水穿隧時(shí)不會結(jié)冰。記者看到在洞口還有鋼質(zhì)攔污柵，劉慶說，攔污柵同樣有攔冰作用?，F(xiàn)場技術(shù)人員告訴記者，根據(jù)設(shè)計(jì)，隧洞每年有15～30天檢修期，每3～5年還要安排30～60天大修。半年左右要放空隧洞的水檢查一次。南岸建筑物中，有一個(gè)退水閘。維修時(shí)，啟用退水閘和抽水系統(tǒng)，把水從洞內(nèi)排到黃河或渠道里，排空時(shí)間為80小時(shí)。水排完后，汽車可以開進(jìn)隧洞去維修、清淤等。

北岸驚濤

離開穿黃工程南岸，記者沿黃河公路大橋走到北岸出口。大自然神奇造化，僅一河之隔，南北地貌懸殊，南岸是六七十米高的邙山天塹，北岸是底平舒坦的沙土地。

南高北低的地勢，使帶著壓力的江水在穿黃隧洞北岸出口自下而上垂直噴涌而出，發(fā)出了隆隆轟響，在渠道里掀起了1米多高的浪花。

從紅漆標(biāo)尺上可見，隧洞出口處的明渠渠底板高程為100米，原來隧洞入口、出口有6米的落差。

“別小看這6米落差。從南水北調(diào)中線渠首陶岔到北京共有100米的落差。這些落差都是寶貴的資源，全都用在了沿線的倒虹吸、渡槽等工程上，這樣可以減少單體工程的成本與造價(jià)。”穿黃工程設(shè)計(jì)總工程師、來自長江設(shè)計(jì)院的符志遠(yuǎn)解釋。

從一張圖紙上，記者明白了江水是如何穿過黃河的。

穿黃工程主要建筑物包括：南岸連接明渠、南岸退水洞、南穿黃隧洞段和進(jìn)口建筑物(含邙山隧洞)、主河槽穿黃隧洞段、出口建筑物、北岸連接明渠、北岸蟒河倒虹吸、北岸防護(hù)堤等，工程總長19.3公里。江水從南岸明渠進(jìn)入邙山洞口，沿著緩斜坡下潛800米，從海拔106米高程跌到海拔70米左右的黃河底部平行隧道。平行隧道全長4250米，埋深30米，離黃河水最近處25米左右。江水通過黃河底部隧道后，經(jīng)北岸出口段，從垂直豎井中噴涌而出，進(jìn)入北岸輸水明渠。

中線穿黃工程隧洞，單洞內(nèi)徑7米，“可以跑火車”，是國內(nèi)首例用盾構(gòu)方式穿越黃河的工程。

史上第一

穿黃工程是南水北調(diào)中線單項(xiàng)工程中，投資最大、難度最高、技術(shù)最復(fù)雜的工程，也是中線的控制性工程和咽喉工程。穿黃工程設(shè)計(jì)靜態(tài)總投資30多億元，堪稱人類歷史上最宏大的穿越大江大河的水利工程。

穿黃隧洞，由中鐵隧道集團(tuán)和湖北葛洲壩集團(tuán)建設(shè)。在這里我們見到了湖北老鄉(xiāng)、葛洲壩集團(tuán)五公司技術(shù)員趙重陽。他熱情地向記者介紹說，盾構(gòu)機(jī)從北岸向南岸掘進(jìn)，先向下掘進(jìn)227.9米，再水平掘進(jìn)4000多米長的黃河底部河槽段，最后向上爬坡掘進(jìn)800米，在南岸邙山露出地面。穿黃工程建設(shè)歷時(shí)8年，僅盾構(gòu)機(jī)地下穿越就用了4年7個(gè)月，可見工程之復(fù)雜，技術(shù)難度之大！盾構(gòu)機(jī)穿越地層有砂層、土層及砂土混合地層，地層中的砂粒、卵石、鈣質(zhì)結(jié)核等對盾構(gòu)機(jī)刀具磨損非常嚴(yán)重，因此需要定期對刀具檢查并進(jìn)行維修。

符志遠(yuǎn)介紹，穿黃隧洞工程地處七度地震區(qū)，黃河游蕩性河段。工程設(shè)計(jì)時(shí)，需要面對河床游蕩、河槽深度沖淤、復(fù)雜地質(zhì)條件、砂土地震液化、軟土震陷、隧洞滲漏、大型超深豎井、長距離盾構(gòu)隧洞施工等一系列技術(shù)難題。

“復(fù)雜地質(zhì)條件下穿黃隧洞工程關(guān)鍵技術(shù)研究”列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目課題。

2005年9月27日穿黃工程開工的地方，為位于河南省溫縣境內(nèi)的兩口豎井。當(dāng)時(shí)，建設(shè)者首先在這里開挖兩個(gè)深達(dá)70多米、內(nèi)徑16.4米的豎井，豎井為大型圓筒結(jié)構(gòu)，作為盾構(gòu)機(jī)在河床下和地下掘進(jìn)的起始點(diǎn)，掘進(jìn)工程完工后，豎井內(nèi)安裝了管道又作為北岸出水口。