大橋水中墩施工方案6p

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特大橋是新建鐵路渝懷線上跨越長江的一座特大橋，位于長壽縣境內(nèi)，中心里程為DK89+623，橋跨布置為2x24m+3×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁+(144+2×192+144)m下承式連續(xù)鋼梁+2×32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。橋梁全長898.36m，全橋位于曲線及直線平坡上，橋高95m。按復(fù)線要求一次建成。主墩為圓端形空心墩，墩身高度為49.3m，6號、7號墩采用樁基礎(chǔ)、高樁承臺，每墩10根φ3.0m鉆孔樁，承臺尺寸25.2m×17.4m×6 m。
橋位范圍水深流急，水運繁忙。6#、7#墩枯水期水深分別是16米和31米，水流為2.5～3米/秒。河床覆蓋層為卵（漂）石，6#墩河床底部段有8～9m卵石土，7#墩河床底部段有3.5～11m卵石土。其中，6#墩處漂石含量約50～75%，粒徑200～450mm，個別大于500mm，卵石含量約20%，粒徑一般50～200mm，少數(shù)20～50mm；7#墩處卵石粒徑20～200mm為主，約占55%～70%，個別大于200mm。下伏巖為泥巖夾砂巖和砂巖，極限抗壓強度分別為13Mpa和29Mpa。7號墩巖面傾斜37度。

2 方案選定
本橋原總工期為35個月，兩個水中墩安排在兩個枯水期完成。由于設(shè)計圖紙滯后，為滿足總工期的要求，必須將兩個水中墩在一個枯水期開工。因此，施工工期和通航安全是確定方案的主要考慮因素。
結(jié)合本工程的工程規(guī)模及工期要求，我局組織專家組及施工單位對橋位的水文地質(zhì)特點進行了認真分析，開了多次施工方案研討會，對各種施工方案分析、比較，認為雙壁鋼圍堰方案在本工程應(yīng)用存在如下缺點：
1）工期長，不能滿足總工期目標要求，雙壁鋼圍堰要經(jīng)過底節(jié)拼裝、起吊入水、分塊接高、下沉等工序，施工周期長，不能進行平行作業(yè)。
2）體積大，水流阻力大，且占用河道寬，對通航影響較大。雙壁鋼圍堰必須做成圓形，直徑為φ33m，圍堰高度為6#墩43m、7#墩30m。
3）雙壁鋼圍堰在卵石覆蓋層，尤其是卵石粒徑大、漂石含量多的地層中下沉很困難。
4）下伏巖面高差較大，圍堰須做成高低韌腳，難于控制。
針對雙壁鋼圍在本工程應(yīng)用存在的缺點，經(jīng)專家組及施工技術(shù)人員共同研究，對雙壁鋼圍堰施工方法作了改進，我們稱之為雙壁吊箱圍堰，主要優(yōu)點如下：
1）阻水寬度小，有利通航。雙壁吊箱圍堰在外形上做成圓端形，阻水面寬度為20m，減少了阻水面積和航道占用寬度，對通航安全有較大改善。
2）工期短。雙壁吊箱圍堰可以在工廠整體制造，下滑入水，浮運就位，省去了雙壁鋼圍堰在現(xiàn)場拼裝接高的大量工作，贏得了時間。
3）施工難度減小。雙壁吊箱圍堰是帶底板結(jié)構(gòu)，無需下入河床，只要將鋼管柱下插至巖面。雖然在這種卵石層中插打鋼管柱也很困難，但比整個鋼圍堰下沉至巖面難度要小。
4）經(jīng)濟指標好，用鋼量比較接近，節(jié)約砼19727方。