港媒：尼加拉瓜運河不值得建 非巴拿馬運河對手

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港媒稱，若能建成尼加拉瓜運河，它將會是第二條連接太平洋和大西洋的航道。但隨著最近環(huán)球貿(mào)易模式有變，運河項目發(fā)展商在尋找私人投資者融資時將有一定難度。

據(jù)香港1月21日報道，總部位于香港的香港尼加拉瓜開發(fā)投資有限公司(簡稱：HKND集團)，于2013年獲尼加拉瓜政府批準(zhǔn)這條運河的興建和經(jīng)營權(quán)，有效期50年。這個龐大項目上月開始動工。 HKND集團表示，該項目將耗資500億美元，預(yù)計于2019年完工。

HKND集團建設(shè)管理部總經(jīng)理彭國偉并沒有透露該項目的詳情，僅說投資回收期預(yù)計為12年，大部分所需資金將會由上市公司提供。

HKND集團曾委托麥肯錫顧問公司就運河項目進行可行性研究，但迄今仍未發(fā)表有關(guān)報告。HKND集團官網(wǎng)內(nèi)載有一篇分析文章，其內(nèi)容明顯有誤。該文章指出：2012年至2020年間貿(mào)易預(yù)期出現(xiàn)增長，而亞洲和美洲之間的貿(mào)易往來、美國頁巖氣出口，以及中國對南美商品的需求等，將產(chǎn)生對第二條跨洋運河的需求。然而，船運專家對此說法表示質(zhì)疑。

集裝箱運輸國際顧問公司合伙人安迪·連恩表示，這個項目耗資金額龐大，若說是很好投資機會，實在令人難以理解。

連恩說，即使：1、HKND集團動用250億美元建造運河，另外一半則用來在運河周邊地區(qū)興建酒店、道路、機場和自由貿(mào)易區(qū);2、HKND集團在持有運河經(jīng)營權(quán)期間，國際貿(mào)易每年增長6至7%;3、尼加拉瓜運河會在10年內(nèi)將取得超過60%的擴大后市場份額，巴拿馬運河取得所有剩余的市場份額，若以25年期來計算，項目每年內(nèi)部回報率將少于2%。

他補充，上述的假設(shè)都是基于一些對經(jīng)營新運河有利的情況而作出的，但這些情況出現(xiàn)的機會很低。他說，購買美國政府債券，已可以輕松賺取超過2%回報。

19世紀(jì)時曾有商人考慮開鑿一條跨越美國中部的運河以縮短航程，而當(dāng)時最多人選擇的地點就是尼加拉瓜。那時候，巴拿馬運河仍未興建，而北半球是推動全球貿(mào)易的唯一地區(qū)。

目前全球商船可分為集裝箱船和散裝貨船兩類。這在航運業(yè)擁有豐富工作經(jīng)驗的連恩表示，集裝箱船是運河的主要收入來源。集裝箱船的航行時間和網(wǎng)絡(luò)都是固定的(類似公車服務(wù))，若要更改其他航線的話，對船公司來說，成本太昂貴了。

連恩指，HKND集團的競爭對手巴拿馬運河，自通航以來已有100年歷史，集裝箱船僅占其四分之一交通流量，但卻占它一半總收入。

建議興建的尼加拉瓜運河，規(guī)劃寬度230至520米，這表示運河建成后只適合單向航行。連恩估計，新運河每日只能讓16艘船舶通過，而巴拿馬運河則可以平均讓34艘船舶通過。此外，巴拿馬運河并不是尼加拉瓜運河的唯一競爭對手，位于中東的蘇伊士運河可能是更強的競爭對手。

連恩指：“從地理上看，香港是位于亞洲和美國東岸之間的航道中間點，不論是取道蘇伊士運河往西面駛，還是通過巴拿馬運河往東面駛，從香港到美國東岸的距離均為1.1萬海里左右。

隨著全球制造業(yè)基地逐漸遷移至南亞、東南亞地區(qū)，屆時估計會有更多航運公司取道蘇伊士運河前往美國東岸。馬士基航運和地中海航運公司是全球最大的兩家集裝箱航運公司。兩家公司今年組成了2M聯(lián)盟，通過蘇伊士運河將貨物運送到亞洲和美國東岸等地。

在美國ICF國際咨詢公司擔(dān)任港口、物流及運輸顧問的喬納森·比爾德，對連恩的看法表示贊同。比爾德說：“尼加拉瓜運河的建造成本相當(dāng)高，加上大型項目容易超支，因此最終造價可能超過500億美元。

“建造第二條運河無疑對船公司有好處，但對投資者來說是不是好事，就令人懷疑。”

這是12月22日在尼加拉瓜南部里瓦斯舉行的尼加拉瓜跨洋運河項目開工儀式現(xiàn)場

延伸閱讀港媒:港企承建的尼加拉瓜運河將創(chuàng)2.5萬本地職位

港媒稱，獲準(zhǔn)承建尼加拉瓜大運河并在落成后擁有50甚至100年運營權(quán)的香港尼加拉瓜運河開發(fā)投資公司(HKND)表示，耗資500億美元的運河建成之后，可為尼加拉瓜人創(chuàng)造2.5萬個工作職位，為外國人創(chuàng)造2.5萬個工作職位。

據(jù)香港1月9日報道，運河在尼國連串示威中破土動工，美國駐馬那瓜大使館日前也發(fā)聲，對運河建設(shè)計劃缺乏透明度表示關(guān)切。尼加拉瓜大運河被外界視為中國對美國在中美洲影響力的挑戰(zhàn)之一，運河建成之后，長度將超過美國牽頭建設(shè)的巴拿馬運河，成為連接大西洋和太平洋的第二條通道。

據(jù)美聯(lián)社報道，HKND集團在其網(wǎng)站上發(fā)表了一份報告，稱運河建成之后為外國人創(chuàng)造的2萬5000個工作崗位中，有一半將會是中國工人，其余的則來自不同國家。

此前數(shù)月，有關(guān)運河將總共創(chuàng)造5萬個工作崗位的預(yù)測數(shù)字已經(jīng)在流傳，但尼國或HKND都沒有說明，其中有多少個是屬于尼加拉瓜人的。

反對運河興建的尼國人，主要是擔(dān)心運河興建將引發(fā)不合理征地，以及運河經(jīng)營所得的利益將歸尼國權(quán)貴和中國人所有，尼國人民無法獲益。

尼加拉瓜私企委員會主席Jose Adan Aguerri說，從一開始就很清楚，尼國難以獨力完成如此規(guī)模的大計劃，“所以要明白，這樣的項目需要外國承建商。”

HKND預(yù)計，運河將在2020年初完工，最快當(dāng)年6月就可以啟用。

反對運河興建的人士還指出，運河的環(huán)評報告尚未完成，運河建設(shè)很可能會對尼國的環(huán)境，尤其是淡水資源造成不良影響。