中國高鐵技術(shù)完全能適應(yīng)各國

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　　根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)(也有250公里的說法)。早在20世初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速200公里者比比皆是。

　　直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路技術(shù)包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。

　　在中國和平崛起過程中，西方總會有一些質(zhì)疑的聲音，甚至惡意詆毀和攻擊，中國高鐵自然也不例外。西方一些人對中國高鐵的誣蔑攻擊，有吃不到葡萄酸溜溜的成分，也別有用心。

　　中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀(jì)錄，其技術(shù)也被公認(rèn)為國際領(lǐng)先，但國外不少人認(rèn)為中國高鐵技術(shù)抄襲了外國技術(shù)。昨日，國家知識產(chǎn)權(quán)局局長田力普表示，中國高鐵技術(shù)在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上有大量創(chuàng)新，是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)，不存在所謂“抄襲”。

　　中國在高鐵技術(shù)上享有后發(fā)優(yōu)勢，綜合了多個(gè)國家在高鐵技術(shù)上所擁有的技術(shù)專長，并發(fā)展出了中國獨(dú)具特色并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)，在國際市場上具有較強(qiáng)的競爭力。

　　目前，中國已經(jīng)與美國、俄羅斯、巴西、沙特、委內(nèi)瑞拉等國家達(dá)成了合作建設(shè)高鐵的意愿，并正與東南亞、中亞、歐洲等國家探討，將高鐵從中國伸至東南亞、歐洲。

　　在高鐵示范效應(yīng)下，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目近年大增，中國生產(chǎn)的機(jī)車、動車及零部件出口擴(kuò)至世界五十多個(gè)國家和地區(qū)。西方一些人愛拿中國高鐵說事，但“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。”這些雜音無礙中國高鐵的飛馳。

　　高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式，中國的高鐵速度代表了世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。在運(yùn)行速度上，目前最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)350公里。