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汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類
?。?)容積式壓縮機(jī)按其結(jié)構(gòu)來分,可分為往復(fù)活塞式(簡稱往復(fù)式)和回轉(zhuǎn)活塞式(簡稱回轉(zhuǎn)式)。
往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式在汽車空調(diào)器裝置中均有不同程度的應(yīng)用。往復(fù)式問世最早、是迄今仍普遍應(yīng)用的一種機(jī)型,(例如:BOCK、BITZER壓縮機(jī)),就往復(fù)式壓縮機(jī)而言,技術(shù)上較為成熟,生產(chǎn)和使用上積累有豐富的經(jīng)驗,對材料的要求低,加工容易,造價低廉。它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍,熱效率高。不足之處是,由于活塞作往復(fù)運(yùn)行,動力平衡性能差,限制了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,易損件多,維護(hù)工作量大。而回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的工作容積旋轉(zhuǎn)運(yùn)動,無往復(fù)運(yùn)動機(jī)構(gòu),所以動力平衡性能好,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小,在其適宜的工作范圍內(nèi)具有較高的效率。另外回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)排量較小,一般用于制冷量較小的空調(diào)系統(tǒng),如轎車空調(diào)系統(tǒng)。
?。?)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型,非獨(dú)立式和獨(dú)立式。
非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機(jī),這種驅(qū)動方式適合于汽車主發(fā)動機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型,如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動方式占用空間小,維護(hù)簡便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動機(jī)部分動力,會影響車輛的加速性能,且空調(diào)裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
獨(dú)立式(或稱輔助式),即另行配置發(fā)動機(jī)以驅(qū)動壓縮機(jī)。由于另設(shè)專用驅(qū)動機(jī),所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動方式要占據(jù)一定的汽車空間,成本較高,噪聲較大,而且輔助發(fā)動機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化,所以應(yīng)用范圍不廣。
無論是主機(jī)驅(qū)動還是輔機(jī)驅(qū)動,汽車空調(diào)壓縮機(jī)都是采用開啟式,即壓縮機(jī)主軸的功率輸入端伸出機(jī)體之外,通過皮帶輪與驅(qū)動機(jī)連接。軸伸出機(jī)體部位裝有軸封,以防制冷劑外泄。
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