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　　城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展，公路建設(shè)工程數(shù)量日趨增多，隨之而來的是，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的公路質(zhì)量問題。為了節(jié)約公路建設(shè)成本，減少公路交通事故的發(fā)生，使人民生命安全有所保障，國家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)公路路基工程管理進(jìn)行研究分析，找出切實(shí)可行的策略和方法。

　　一、路基施工的概述

　　路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不僅僅是在設(shè)計(jì)上的要求，還需要在具體的施工中得以體現(xiàn)。如果沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)定的路面。路基工程的質(zhì)量直接影響到路面的穩(wěn)定性。路基的各種病害關(guān)系到養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的多少，直接影響著交通的通暢與安全，因此，對(duì)路基施工要給予充分重視。

　　1、在施工過程中，應(yīng)當(dāng)盡量采用機(jī)械化或者半機(jī)械化的施工，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，提高生產(chǎn)銷率、降低生產(chǎn)成本。進(jìn)行路基施工時(shí)，一般的施工程序是：施工前的準(zhǔn)備工作;修建小型的人工構(gòu)造物;路基土石方工程;路基工程的檢查與驗(yàn)收。

　　2、路基是整個(gè)公路建設(shè)的根本，如果不能夠保證公路路基的基本狀況，就會(huì)嚴(yán)重影響到公路的質(zhì)量。尤其是土質(zhì)路基，如果不能夠處理好路基的質(zhì)量，會(huì)給國家以及人民的生命安全帶來巨大的損害。

　　3、較好的路基質(zhì)量主要表現(xiàn)為路基強(qiáng)度高、耐久性好以及穩(wěn)定系數(shù)較好，這樣的路基它能夠承受較高的壓力，能夠保證大型車量的行使，同時(shí)也能夠提高公路的使用壽命，降低公路維護(hù)和維修的費(fèi)用。

　　4、在實(shí)際的公路建設(shè)中由于一些施工人員因素以及其他因素，導(dǎo)致我國當(dāng)前的公路路基建設(shè)存在許多的問題，進(jìn)而影響到了我國路基的建設(shè)。如果公路路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，首先就會(huì)影響到我國公路的安全性，其次公路路基質(zhì)量不好還會(huì)加大我國公路維護(hù)以及維修的費(fèi)用，增加國家的財(cái)政支出，從而造成巨大的浪費(fèi)。

　　所以說公路路基的質(zhì)量有著非常重要的意義，它能夠提升公路的安全性保證行車安全，同時(shí)還能夠保證國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。它能夠提高公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，更好的為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

　　二、公路路基工程的設(shè)計(jì)原則

　　為了保障公路工程的安全運(yùn)行，公路路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)把握如下原則：

　　1、要與地形地質(zhì)相結(jié)合

　　以利環(huán)保，展現(xiàn)景觀。路基中間的中央分隔帶、邊坡的綠化美化和路基外側(cè)的綠化帶，采取宜樹則樹、宜灌則灌，適地造樹，喬、灌、草結(jié)合，點(diǎn)、線、面結(jié)合，人工造景與自然景觀結(jié)合，豐富路景，使公路綠化有特色、有特點(diǎn)，同時(shí)也起到穩(wěn)定路基、防止沖刷的作用。

　　2、要與路段地理位置相結(jié)合

　　路線經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)，應(yīng)結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對(duì)邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以利邊坡的綠化，形成優(yōu)美的綠化帶，誘導(dǎo)行車順入佳景。

　　3、要與涵洞通道相結(jié)合，以利行車順暢

　　高速公路路面應(yīng)平整、勻順，才能連續(xù)、高速、舒適運(yùn)行，應(yīng)要求涵洞、通道區(qū)域的整體剛度與其后的路基整體剛度要匹配，變形應(yīng)協(xié)調(diào)。

　　4、實(shí)行動(dòng)態(tài)跟綜、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，確保路基穩(wěn)定

　　滑坡、崩塌及高邊坡路段逐個(gè)進(jìn)行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質(zhì)類別，提供驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定和變形的計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，提出施工的特殊要求和檢測(cè)要求。

　　三、路基施工存在的問題

　　1、路基壓實(shí)度不足

　　在進(jìn)行建設(shè)時(shí)施工單位要保證路基質(zhì)量，提高公路的安全質(zhì)量。尤其是在進(jìn)行土質(zhì)路基的施工時(shí)如果不能夠保證路基的建設(shè)質(zhì)量，就會(huì)影響公路的使用，除此之外還會(huì)影響公路的安全性。在進(jìn)行公路施工時(shí)比較容易看到路基下陷，其主要原因有路基在施工時(shí)沒有嚴(yán)格按照施工要求來進(jìn)行，導(dǎo)致路基不實(shí)，這樣在大型車輛的碾壓下或者暴雨的侵蝕下容易形成路基下陷現(xiàn)象。

　　2、路基沉降不均勻

　　其次路基在選擇填料時(shí)由于混填，最終會(huì)導(dǎo)致路基沉降不均勻，導(dǎo)致公路路面平整度下降，影響了公路的正常使用，同時(shí)也降低了公路的安全系數(shù)。

　　3、路基施工人員的責(zé)任意識(shí)較差

　　公路土質(zhì)路基需要施工人員進(jìn)行耐心的作業(yè)，這樣才能夠保證路基的質(zhì)量。在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的過程中，工作人員不僅要有耐心，而且還要有過硬的專業(yè)技術(shù)。但是在實(shí)際的路基壓實(shí)過程中，由于工作人員的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)以及專業(yè)技術(shù)不足，最終影響了公路路基的質(zhì)量。所以說影響公路路基質(zhì)量的原因不僅僅是技術(shù)原因，還有許多的人為原因。

　　4、路基施工人員的積極性降低

　　公路施工需要長期在野外作業(yè)，施工人員長期在這樣的環(huán)境下工作難免會(huì)感到疲勞，從而影響了他們的工作積極性，在施工時(shí)不能夠嚴(yán)格按照施工的要求來進(jìn)行。除此之外，公路施工人員的工作量一般都會(huì)比較大，但是相對(duì)于工資待遇來說卻比較低，這也會(huì)影響他們的工作積極性，在施工時(shí)敷衍了事，導(dǎo)致公路路基質(zhì)量出現(xiàn)問題。

　　一些公路施工單位為了自身的利益，在公路建設(shè)中偷工減料，最終導(dǎo)致了公路路基質(zhì)量問題，進(jìn)而會(huì)影響整個(gè)公路工程的施工。因此需要通過工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)借助互聯(lián)網(wǎng)來推動(dòng)路基施工企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

　　四、泛普軟件—路基工程OA管理系統(tǒng)作用具體表現(xiàn)在以下方面

　　泛普軟件的路基工程OA管理系統(tǒng)根據(jù)分包商、個(gè)人承包商工程管理特點(diǎn)及公司多年的工程管理經(jīng)驗(yàn)而研發(fā)的國內(nèi)首款純B/S架構(gòu)的工地管理系統(tǒng)。是一款工地(項(xiàng)目)全面管理解決的方案貼近實(shí)際需要，功能齊全，界面直觀，操作簡便。系統(tǒng)可以同時(shí)管理多個(gè)工地，每個(gè)工地可以進(jìn)行獨(dú)立核算。

　　1、溝通管理

　　從一般意義上講，甲方對(duì)于工程項(xiàng)目最關(guān)心的是進(jìn)度、投資、質(zhì)量和合同。那么對(duì)于這些方面最首要的是信息的溝通問題。因此在建筑施工企業(yè)單位當(dāng)中大部分的問題，首先出在溝通方面。

　　2、文檔管理

　　對(duì)于路基工程當(dāng)中的圖紙、文件、資料等文檔，即使保存完整后面人工要做大量的重復(fù)工作，資源的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

　　3、勞務(wù)管理

　　勞務(wù)合同、進(jìn)款款申報(bào)、勞務(wù)付款全流程管理。

　　4、知識(shí)庫

　　建立項(xiàng)目知識(shí)庫，對(duì)項(xiàng)目中相關(guān)的文檔進(jìn)行自動(dòng)分類，歸檔;系統(tǒng)中所有的流程、表單、附件會(huì)自動(dòng)歸檔到對(duì)應(yīng)目錄。

　　通過以上主要表現(xiàn)出來的幾點(diǎn)可看出，如果僅僅只是人工管理那么會(huì)造成非常量多且反復(fù)的工作，浪費(fèi)時(shí)間和資源。而泛普工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的出現(xiàn)則是為了解決傳統(tǒng)方式管理的弊端。

　　五、泛普軟件—路基工程管理系統(tǒng)幫助企業(yè)提質(zhì)增效

　　利用泛普路基工程管理系統(tǒng)給出的整體解決方案，可以幫助交通企業(yè)進(jìn)行提質(zhì)增效，內(nèi)部精細(xì)化的管理，以全面預(yù)算管理為管控主線和主要手段，建立全面預(yù)算管理、資金管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)交通企業(yè)的整體數(shù)字化和精細(xì)化。

　　1、預(yù)算管理

　　可根據(jù)項(xiàng)目的預(yù)算模板建立多級(jí)預(yù)算，或從外部導(dǎo)入項(xiàng)目的預(yù)算表，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，支持自定義層級(jí)預(yù)算算結(jié)構(gòu);

　　2、采購管理

　　材料申請(qǐng)、材料計(jì)劃、采購管理、招標(biāo)申請(qǐng)、招標(biāo)管理、采購入庫; 支持一般采購流程和材料招標(biāo)，或跟供應(yīng)商進(jìn)行在線招采;

　　3、成本管理

　　目標(biāo)成本審批、成本控制管理、中期付款申批、成本追蹤管理;

　　4、資金管理

　　根據(jù)項(xiàng)目預(yù)算和合同、資金使用計(jì)劃，成本資金月計(jì)劃，資金總計(jì)劃，以便對(duì)資金進(jìn)行統(tǒng)籌管理;

　　5、安全管理

　　根據(jù)項(xiàng)目安全制定安全計(jì)劃，明確安全責(zé)任要求并明確到負(fù)責(zé)人，并根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行安全檢查，安全記錄，安全事故管理等。

　　通過以上的內(nèi)容可以看出在路基工程管理過程中引入項(xiàng)目管理軟件，特別是以項(xiàng)目管理軟件為核心的工程信息管理系統(tǒng)的引入，是一個(gè)人機(jī)合一的有層次的系統(tǒng)工程，包括項(xiàng)目各個(gè)參與方的領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)成員理念的轉(zhuǎn)變，項(xiàng)目管理決策和組織管理的轉(zhuǎn)變;項(xiàng)目管理手段的轉(zhuǎn)變。幫助管理者利用高科技手段在確保工程質(zhì)量的前提下，優(yōu)化資源配置、加快工程進(jìn)度、保證資金的安全有效利用，是目前每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目管理者的得力助手。