橋梁加固技術(shù)探究

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　　自改革開放以來，我國的交通設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。橋梁作為交通干線的重要組成部分，是交通暢通的重要保證，所以，保證橋梁的使用性能是具有極其

　　重要意義的。近年來，在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國的公路運輸量呈不斷增加的趨勢。隨著運輸量的不斷增加，很大一部分橋梁由于在建設(shè)之初在材料、設(shè)計、施工等

　　多方面的影響下，已無法滿足不斷增加的負(fù)荷的要求，橋梁長時間的處于超負(fù)荷承力狀態(tài)，破損情況嚴(yán)重。導(dǎo)致橋梁破損的情況是多方面的，如止前車輛超載情況越

　　來越嚴(yán)重；交通運輸量不斷的增加；橋梁各構(gòu)件及材料在長時間的使用過程中出現(xiàn)老化；自然環(huán)境侵蝕及地質(zhì)災(zāi)害等都會不同程度的造成橋梁沉陷、裂縫等，嚴(yán)重影

　　響交通運輸?shù)陌踩?，所以對這部分破損的橋梁進(jìn)行加固是必然的趨勢。

　　1 橋梁加固概述

　　我國目前公路上存在的橋梁很大一部分都是處于上個世紀(jì)末期修建的，當(dāng)時的設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)及材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都處于較低的一個水平，在交通量少，運行的

　　初期通常還不會有較大的問題出現(xiàn)。但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了運輸量的激增，這時橋梁的各方面功能就無法滿足當(dāng)前交通運輸?shù)男枨?。目前我國的橋梁中危橋占有一定?/p>

　　比例，這些橋梁較窄，無法滿足通車的凈空及通行能力的需求，由于在設(shè)計和施工時由于存在著不完善的地方，所以長年在自然環(huán)境的侵蝕及洪水的沖涮下沉降、拱

　　起、開裂情況嚴(yán)重，再加之超載車輛的增多，使橋梁的安全性無法保證，近幾年來，橋梁坍塌所造成的群眾生命和財產(chǎn)受到損害的事故頻繁發(fā)生，使人們對橋梁的安

　　全性提出了更高的要求。

　　由于很大一部分橋梁都有不同程度的破損情況，但橋梁的整體還較為完好，如果盲目的把所有破損的橋梁都推倒進(jìn)行重建，不僅需要耗費大量的資金，同時也

　　影響交通的正常運行。所以從經(jīng)濟(jì)和保證交通運行的角度上對破損的橋梁進(jìn)行加固改造，使其具有更高的承載力，延長其使用壽命，這對現(xiàn)代的交通運輸將起到極其

　　重要的作用，同時又節(jié)約了大量的重建資金，所以橋梁加固所帶來的經(jīng)濟(jì)效益將是十分顯著的。

　　2 橋梁加固的原則

　　2.1 不改變原建筑結(jié)構(gòu)原則

　　橋梁加固是在原有的橋梁基礎(chǔ)上，對其構(gòu)件及配件進(jìn)行更換，從而增加橋梁的承載能力和通行能力。但也有特殊的情況下，需要對原有橋梁進(jìn)行重建或是改建

　　時則需要對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動。這多數(shù)是由于原有橋梁進(jìn)行加固后也無法適應(yīng)當(dāng)前交通需求時，則要進(jìn)行重建，這時則需要充分考慮到中長期交通運輸?shù)男枰?，?/p>

　　建設(shè)時也要按照現(xiàn)代橋梁的建設(shè)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計和施工。

　　2.2 靈活處理原則

　?。?）改變原有的橋梁結(jié)構(gòu)，用新的結(jié)構(gòu)替代原有的承載能力有限的結(jié)構(gòu)；（2）將原有結(jié)構(gòu)的構(gòu)件橫截面積增加或者擴(kuò)大，用以增加橋梁原結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)

　　度；（3）將原有的受力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，減少原結(jié)構(gòu)的受力大??；（4）加固時若用增加或擴(kuò)大橋梁截面的方式，須注重新增加部分和原來的部分的結(jié)合，讓二者能

　　夠組成一個整體發(fā)揮加固效能；（5）對原有的結(jié)構(gòu)新增外應(yīng)力，改變原有結(jié)構(gòu)的受力層次，將提高橋梁的剛度和強(qiáng)度；（6）無論使用哪一種加固方法，在施工時

　　都應(yīng)考慮功效快、投資低、不影響交通、技術(shù)上具有可操作性、能夠持久耐用的施工要求。

　　3 橋梁加固設(shè)計方法

　　3.1 體外預(yù)應(yīng)力的加固法

　　這一加固方法的原理在于在橋梁下緣的受拉區(qū)域增設(shè)預(yù)應(yīng)力材料，在張拉的作用下使橋梁產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，梁體會產(chǎn)生上拱效應(yīng)，抵消了橋梁的部分自重應(yīng)力，降

　　低殼體結(jié)構(gòu)變形速度以及裂縫的寬度，改變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)，很大程度上將橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力提高。所以這一方法是使用最廣泛的加固方法之一，其缺點在于體外預(yù)

　　應(yīng)力鋼筋的防腐問題會相應(yīng)增加橋梁的養(yǎng)護(hù)費用，通常不是公路部門的首先方法。

　　3.2 改變結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)的加固法

　　這一方法主要是在改變橋梁結(jié)構(gòu)受力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)提高橋梁的承載力。具體操作如將簡支梁和簡支梁進(jìn)行縱向的連接，從而將簡支梁變成連續(xù)梁，或者在

　　橋梁的下方架設(shè)橋墩或者支架，又或者在梁下設(shè)置類似鋼桁架的疊合梁及加勁梁來降低梁的外應(yīng)力，增加橋梁的承載能力。改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系有很多的方式，不過

　　都需要在橋下進(jìn)行施工操作或者增設(shè)永久性設(shè)施。這一方法減少了橋下的空間，在施工中會對交通造成影響，如此，在施工設(shè)計時就必須綜合考慮橋梁的通行能力和

　　泄洪能力，另外，若使用了臨時支架進(jìn)行加固，會對原有的簡支梁的受力結(jié)構(gòu)造成影響，支點會發(fā)生彎矩，所以在施工時應(yīng)進(jìn)行受力的驗算。

　　3.3 橋面補強(qiáng)層的加固法

　　即在梁的頂部鋪設(shè)一層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工時，通常先將舊橋面鑿除，這樣可以是主梁與加強(qiáng)層形成一個整體，以此來增加主梁的厚度，改變橋面的橫截面負(fù)荷分布，加強(qiáng)主梁的抗壓能力，從而提高橋梁的整體承載能力。

　　3.4 增加配筋及截面的加固法

　　當(dāng)橋梁出現(xiàn)剛度、強(qiáng)度、抗震能力及穩(wěn)定性能問題情況時，通常采用的加固方法為增加橋梁配筋、增加橋體的構(gòu)建截面等，這種加固法主要是通過使橋體側(cè)面

　　和梁底的面積以及增加主筋的數(shù)量，用以提高梁的有效高度及抗彎能力，以此增加橋梁的承載力，這一方法被廣泛應(yīng)用于拱橋以及梁橋的加固設(shè)計。

　　3.5 碳纖維或鋼板粘貼的加固法

　　碳纖維加固方法是新引進(jìn)國內(nèi)的一種技術(shù)，優(yōu)點在于耐腐蝕、強(qiáng)度高，當(dāng)前正在推廣應(yīng)用，鋼板粘貼加固法主要是采用錨栓和粘結(jié)劑把鋼板粘貼錨在混凝土受

　　拉或者其他薄弱位置固定，將加固混凝土與鋼板連成一個整體，最終提高橋梁的承載力，這一方法的優(yōu)勢在于不改變原有橋梁結(jié)構(gòu)且施工簡單，技術(shù)可靠，工藝較為

　　成熟，近幾年得到了廣泛應(yīng)用。

　　結(jié)語

　　目前在發(fā)達(dá)國家已把新建橋梁放在了次要的位置，更著力于對橋梁加固的研究，橋梁加固問題已成為全世界共同關(guān)注的重要課題。在我國現(xiàn)有的橋梁中，出現(xiàn)

　　破損情況的橋梁多集中在中小橋梁中，所以對中小橋梁進(jìn)行加固改造已成為當(dāng)前特別需要關(guān)注的重要問題，隨著我國橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，不斷的加大對現(xiàn)有

　　破損的橋梁進(jìn)行加固改造研究力度，從而提高對橋梁維護(hù)和加固的水平對我國的交通運輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是具有極其重要意義的。

　　參考文獻(xiàn)

[1]韋榮強(qiáng).橋梁加固技術(shù)探析[J].科技信息，2011.