免費(fèi)汽車配件管理軟件
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蹩腳的汽車電商，它的春天到底在哪里？
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說起國(guó)內(nèi)的汽車電商，這個(gè)概念已經(jīng)流行了好幾年，可是看看國(guó)內(nèi)的汽車電商現(xiàn)狀，到目前為止卻還沒有任何一家平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個(gè)完整環(huán)節(jié)，目 說起國(guó)內(nèi)的汽車電商，這個(gè)概念已經(jīng)流行了好幾年，可是看看國(guó)內(nèi)的汽車電商現(xiàn)狀，到目前為止卻還沒有任何一家平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了電商化。真正的電商化要完成資金流、信息流和物流的整個(gè)完整環(huán)節(jié)，目前幾乎所有的網(wǎng)站都是以信息流為主，汽車交易并沒有在線上完成，最終都是通過線下交易完成。
那么，究竟是什么原因?qū)е铝似囯娚虩o法真正落到實(shí)處？劉曠認(rèn)為主要存在以下幾個(gè)問題。
第一個(gè)問題就是物流問題。對(duì)于一輛汽車來說，不同于一般的網(wǎng)上交易商品，自身的體積和重量導(dǎo)致快遞送貨成為了一個(gè)巨大的問題。
第二個(gè)問題就是購車的后續(xù)問題，買汽車需要辦理保險(xiǎn)、車牌等系列手續(xù)。
第三個(gè)問題是支付信用問題，對(duì)于大多數(shù)個(gè)人用戶來說，買車是一筆很大的開支，在網(wǎng)上直接支付一筆大費(fèi)用會(huì)讓很多人感覺不放心，因此商家的信譽(yù)很重要。對(duì)于更多的用戶來說，還是想到實(shí)體店去看看現(xiàn)車。
第四個(gè)問題就是汽車廠商和經(jīng)銷商之間的矛盾。對(duì)于一個(gè)汽車廠商來說，代理銷售的經(jīng)銷商往往都會(huì)有少則幾十個(gè)，多則幾百幾千個(gè)，一旦該汽車廠商進(jìn)行了網(wǎng)上銷售，就會(huì)引來汽車經(jīng)銷商的不滿。
如此看來，汽車電商豈不是永遠(yuǎn)都無法實(shí)現(xiàn)？不過劉曠卻認(rèn)為O2O和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來卻給汽車市場(chǎng)帶來了無線的新機(jī)會(huì)和可能。
1、汽車交友
自從汽車開始走上現(xiàn)代社會(huì)，以車會(huì)友就開始成為全世界人們交友的形式。不過目前在國(guó)內(nèi)的汽車交友基本上只是以論壇和一些汽車俱樂部的形式存在，真正的網(wǎng)上汽車交友還沒有流行起來。汽車論壇和俱樂部交友在及時(shí)性、移動(dòng)性、LBS、個(gè)性化內(nèi)容等方面都存在著先天的不足。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，車主們則可以突破地理位置的局限，通過定位自由交往附近的車友，可以一起組織活動(dòng)，一起開車出去旅行，真正實(shí)現(xiàn)以車會(huì)友。
2、汽車媒體與自媒體
PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)了汽車之家、易車網(wǎng)、太平洋汽車、愛卡汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和自媒體的興起，則給汽車媒體帶來了新的機(jī)會(huì)與變革。
對(duì)于汽車自媒體、自媒體平臺(tái)、新媒體等來說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，更多的機(jī)會(huì)在于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深入分析、解讀，汽車新品的評(píng)測(cè)等領(lǐng)域，而非一味地人云亦云，抄襲成風(fēng)。目前在搜狐、今日頭條、微信等平臺(tái)已經(jīng)聚集了大量的汽車自媒體，未來誰能稱霸汽車移動(dòng)新媒體眼下還遠(yuǎn)未成定局。
3、新車交易
對(duì)于新車線上交易來說，目前幾乎所有的汽車電商平臺(tái)都只是在為這些汽車經(jīng)銷商和廠商導(dǎo)流，通過為他們導(dǎo)流而獲取廣告費(fèi)。與其說它們是一個(gè)汽車電商平臺(tái)，不如說更像一個(gè)汽車廣告平臺(tái)。
O2O的興起則解決了購車的系列問題，用戶通過在網(wǎng)上看到自己想要購買的車，可以在網(wǎng)上支付一筆很小的定金，然后附近的汽車銷售人員就可以開車到業(yè)主家讓業(yè)主看車、試車、付款，同時(shí)汽車銷售人員也可以當(dāng)時(shí)就把購車合同、車牌等手續(xù)問題都辦好。
4、二手車交易
進(jìn)入到2015年，人人車、車易拍、二手車超市等紛紛獲得巨額融資，都足見O2O給二手車交易帶來的火爆。
一些二手車經(jīng)銷商通過在全國(guó)各地的門店跟線上結(jié)合起來，然后通過線上搜索、線下附近交易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。同樣對(duì)于一些不自主經(jīng)營(yíng)，只做平臺(tái)的二手車交易商城來說，二手車車主通過線上發(fā)布的二手車交易信息，買主就能通過線上聯(lián)系，然后通過定位找到附近的二手車，與車主進(jìn)行交易。
5、租車、打車市場(chǎng)
O2O的興起同樣讓國(guó)內(nèi)的租車市場(chǎng)和打車市場(chǎng)興旺發(fā)達(dá)，不過打車市場(chǎng)將隨著嘀嘀和快的走向共和而迎來行業(yè)的壟斷。去年下半年，聯(lián)想控股以12億元入主神州租車、一嗨租車獲得高盛等投資機(jī)構(gòu)7000萬美元、浙江車友租車獲得三菱商事2000萬美元投資成立海納租車，讓租車市場(chǎng)一時(shí)間成為了資本追逐的熱點(diǎn)。
在易到用車、神州租車、AA租車等大舉進(jìn)攻專車出租市場(chǎng)的同時(shí)，PP租車、寶駕租車、友友租車等定位于P2P的租車平臺(tái)也正在興起，通過私家車車主將自有閑置車輛放到P2P租車平臺(tái)用于出租。
6、汽車后服務(wù)市場(chǎng)
汽車后服務(wù)市場(chǎng)被認(rèn)為是O2O興起帶來的一塊最大蛋糕。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)主要分布在汽車制造、整車和零部件銷售以及汽車后服務(wù)這三大塊，其中，新車產(chǎn)銷利潤(rùn)占比僅為20%，汽車后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)占比卻高達(dá)60%左右。
根據(jù)目前的汽車保有量綜合測(cè)算，2014年，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈總收入達(dá)到6000億元，預(yù)計(jì)2015年，這一數(shù)字將攀升至7400億元。風(fēng)頭資本正在頻繁流入到汽車后市場(chǎng)服務(wù)公司，特別是涉足電商平臺(tái)的后市場(chǎng)服務(wù)公司，如車點(diǎn)點(diǎn)、養(yǎng)愛車、車易拍、愛洗車、E保養(yǎng)等數(shù)十家汽車后市場(chǎng)服務(wù)商在過去的一年均獲得機(jī)構(gòu)不菲的投資。借助O2O，線上平臺(tái)蠶食線下市場(chǎng)，而線下商家也正在開始反攻線上平臺(tái)，未來誰主沉浮還是個(gè)迷局。
7、汽車金融
汽車電商的發(fā)展定然也會(huì)帶來汽車貸款、保險(xiǎn)、信托等汽車金融的蓬勃發(fā)展。如何更快更便利地為購車用戶提供貸款、保險(xiǎn)等服務(wù)也就成為了各大汽車電商平臺(tái)角逐的重點(diǎn)。
目前國(guó)內(nèi)的汽車金融滲透率僅為10%-15%左右，不過汽車是一個(gè)對(duì)現(xiàn)金流需求較高的行業(yè)，未來隨著購車族的不斷年輕化，貸款購車的用戶也將會(huì)越來越多，這也就是為什么各大車企、電商平臺(tái)在提供汽車銷售的同時(shí)也要為用戶提供金融服務(wù)。
既然汽車電商如此多的機(jī)會(huì)，那么未來誰將最有可能稱霸整個(gè)線上汽車交易市場(chǎng)呢？劉曠認(rèn)為有三類平臺(tái)具有較大的優(yōu)勢(shì)。
第一類是垂直媒體
目前汽車之家、易車網(wǎng)已經(jīng)開始通過廣告、社交與汽車品牌在探索新的銷售模式。以前這些汽車品牌在網(wǎng)上投放廣告無非就是獲得了一些點(diǎn)擊量，最多不過是一堆電話。而現(xiàn)在借助垂直媒體的電商化廣告合作，用戶可以通過在線完成預(yù)定金的支付，從而到約定好的最近4S店完成購車、提車。
相比純粹的汽車電商平臺(tái)而言，垂直媒體更懂汽車和用戶，且在細(xì)分市場(chǎng)具有較大的優(yōu)勢(shì)。汽車選購需要專業(yè)知識(shí)做支撐，但是普通用戶卻很難做到這一點(diǎn)，而汽車導(dǎo)購則成為了一種剛需。但是垂直媒體在網(wǎng)購和支付環(huán)節(jié)上也有著先天的不足，畢竟用戶更習(xí)慣在電商平臺(tái)消費(fèi)，同時(shí)垂直媒體在購車后的服務(wù)上相比傳統(tǒng)汽車廠家而言也會(huì)有所缺陷。
第二類是電商平臺(tái)
相比垂直媒體，天貓則通過線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商，目前已經(jīng)吸引了吉利、上汽、寶馬、雪弗蘭等汽車品牌入駐。而相比天貓汽車而言，京東汽車平臺(tái)除了跟一些傳統(tǒng)汽車廠家達(dá)成了合作，還接入了易車商城、車訊網(wǎng)等旗艦店，不過模式卻大同小異。
對(duì)于天貓和京東商城來說，有兩個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)是其他平臺(tái)無法替代的：其一就是他們擁有海量的流量、品牌知名度以及用戶信任度；其二就是用戶擁有強(qiáng)大的用戶支付和網(wǎng)購習(xí)慣。
第三類是傳統(tǒng)汽車廠家
汽車電商的興起也讓傳統(tǒng)汽車廠商看到了新的機(jī)會(huì)，在這些傳統(tǒng)汽車廠家看來，試水電商能夠幫助自己打造更好的品牌塑造以及消費(fèi)者用戶體驗(yàn)，還省去了要把相當(dāng)部分利潤(rùn)分給汽車經(jīng)銷商，目前上汽打造的車享網(wǎng)就是最好的案例。
傳統(tǒng)汽車廠商試水汽車電商最大的優(yōu)勢(shì)不在于銷售，而在于售后服務(wù)，這個(gè)是垂直媒體和電商平臺(tái)難以企及的。而對(duì)于O2O來說，售后服務(wù)卻是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。消費(fèi)者能通過數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗(yàn)館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養(yǎng)預(yù)約等服務(wù)。
綜上所述，劉曠認(rèn)為汽車電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化一定會(huì)是最終的趨勢(shì)所在，未來在汽車電商領(lǐng)域一定會(huì)誕生新的巨頭，盡管騰訊和京東入股易車網(wǎng)組成了看似強(qiáng)大的汽車電商聯(lián)盟集團(tuán)，但是未來汽車電商誰說了算眼下誰也無法斷定，汽車電商的春天也一定會(huì)真正到來，而且這一天正在加速！
那么，究竟是什么原因?qū)е铝似囯娚虩o法真正落到實(shí)處？劉曠認(rèn)為主要存在以下幾個(gè)問題。
第一個(gè)問題就是物流問題。對(duì)于一輛汽車來說，不同于一般的網(wǎng)上交易商品，自身的體積和重量導(dǎo)致快遞送貨成為了一個(gè)巨大的問題。
第二個(gè)問題就是購車的后續(xù)問題，買汽車需要辦理保險(xiǎn)、車牌等系列手續(xù)。
第三個(gè)問題是支付信用問題，對(duì)于大多數(shù)個(gè)人用戶來說，買車是一筆很大的開支，在網(wǎng)上直接支付一筆大費(fèi)用會(huì)讓很多人感覺不放心，因此商家的信譽(yù)很重要。對(duì)于更多的用戶來說，還是想到實(shí)體店去看看現(xiàn)車。
第四個(gè)問題就是汽車廠商和經(jīng)銷商之間的矛盾。對(duì)于一個(gè)汽車廠商來說，代理銷售的經(jīng)銷商往往都會(huì)有少則幾十個(gè)，多則幾百幾千個(gè)，一旦該汽車廠商進(jìn)行了網(wǎng)上銷售，就會(huì)引來汽車經(jīng)銷商的不滿。
如此看來，汽車電商豈不是永遠(yuǎn)都無法實(shí)現(xiàn)？不過劉曠卻認(rèn)為O2O和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來卻給汽車市場(chǎng)帶來了無線的新機(jī)會(huì)和可能。
1、汽車交友
自從汽車開始走上現(xiàn)代社會(huì)，以車會(huì)友就開始成為全世界人們交友的形式。不過目前在國(guó)內(nèi)的汽車交友基本上只是以論壇和一些汽車俱樂部的形式存在，真正的網(wǎng)上汽車交友還沒有流行起來。汽車論壇和俱樂部交友在及時(shí)性、移動(dòng)性、LBS、個(gè)性化內(nèi)容等方面都存在著先天的不足。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，車主們則可以突破地理位置的局限，通過定位自由交往附近的車友，可以一起組織活動(dòng)，一起開車出去旅行，真正實(shí)現(xiàn)以車會(huì)友。
2、汽車媒體與自媒體
PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)了汽車之家、易車網(wǎng)、太平洋汽車、愛卡汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和自媒體的興起，則給汽車媒體帶來了新的機(jī)會(huì)與變革。
對(duì)于汽車自媒體、自媒體平臺(tái)、新媒體等來說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，更多的機(jī)會(huì)在于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深入分析、解讀，汽車新品的評(píng)測(cè)等領(lǐng)域，而非一味地人云亦云，抄襲成風(fēng)。目前在搜狐、今日頭條、微信等平臺(tái)已經(jīng)聚集了大量的汽車自媒體，未來誰能稱霸汽車移動(dòng)新媒體眼下還遠(yuǎn)未成定局。
3、新車交易
對(duì)于新車線上交易來說，目前幾乎所有的汽車電商平臺(tái)都只是在為這些汽車經(jīng)銷商和廠商導(dǎo)流，通過為他們導(dǎo)流而獲取廣告費(fèi)。與其說它們是一個(gè)汽車電商平臺(tái)，不如說更像一個(gè)汽車廣告平臺(tái)。
O2O的興起則解決了購車的系列問題，用戶通過在網(wǎng)上看到自己想要購買的車，可以在網(wǎng)上支付一筆很小的定金，然后附近的汽車銷售人員就可以開車到業(yè)主家讓業(yè)主看車、試車、付款，同時(shí)汽車銷售人員也可以當(dāng)時(shí)就把購車合同、車牌等手續(xù)問題都辦好。
4、二手車交易
進(jìn)入到2015年，人人車、車易拍、二手車超市等紛紛獲得巨額融資，都足見O2O給二手車交易帶來的火爆。
一些二手車經(jīng)銷商通過在全國(guó)各地的門店跟線上結(jié)合起來，然后通過線上搜索、線下附近交易實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。同樣對(duì)于一些不自主經(jīng)營(yíng)，只做平臺(tái)的二手車交易商城來說，二手車車主通過線上發(fā)布的二手車交易信息，買主就能通過線上聯(lián)系，然后通過定位找到附近的二手車，與車主進(jìn)行交易。
5、租車、打車市場(chǎng)
O2O的興起同樣讓國(guó)內(nèi)的租車市場(chǎng)和打車市場(chǎng)興旺發(fā)達(dá)，不過打車市場(chǎng)將隨著嘀嘀和快的走向共和而迎來行業(yè)的壟斷。去年下半年，聯(lián)想控股以12億元入主神州租車、一嗨租車獲得高盛等投資機(jī)構(gòu)7000萬美元、浙江車友租車獲得三菱商事2000萬美元投資成立海納租車，讓租車市場(chǎng)一時(shí)間成為了資本追逐的熱點(diǎn)。
在易到用車、神州租車、AA租車等大舉進(jìn)攻專車出租市場(chǎng)的同時(shí)，PP租車、寶駕租車、友友租車等定位于P2P的租車平臺(tái)也正在興起，通過私家車車主將自有閑置車輛放到P2P租車平臺(tái)用于出租。
6、汽車后服務(wù)市場(chǎng)
汽車后服務(wù)市場(chǎng)被認(rèn)為是O2O興起帶來的一塊最大蛋糕。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)主要分布在汽車制造、整車和零部件銷售以及汽車后服務(wù)這三大塊，其中，新車產(chǎn)銷利潤(rùn)占比僅為20%，汽車后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)占比卻高達(dá)60%左右。
根據(jù)目前的汽車保有量綜合測(cè)算，2014年，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈總收入達(dá)到6000億元，預(yù)計(jì)2015年，這一數(shù)字將攀升至7400億元。風(fēng)頭資本正在頻繁流入到汽車后市場(chǎng)服務(wù)公司，特別是涉足電商平臺(tái)的后市場(chǎng)服務(wù)公司，如車點(diǎn)點(diǎn)、養(yǎng)愛車、車易拍、愛洗車、E保養(yǎng)等數(shù)十家汽車后市場(chǎng)服務(wù)商在過去的一年均獲得機(jī)構(gòu)不菲的投資。借助O2O，線上平臺(tái)蠶食線下市場(chǎng)，而線下商家也正在開始反攻線上平臺(tái)，未來誰主沉浮還是個(gè)迷局。
7、汽車金融
汽車電商的發(fā)展定然也會(huì)帶來汽車貸款、保險(xiǎn)、信托等汽車金融的蓬勃發(fā)展。如何更快更便利地為購車用戶提供貸款、保險(xiǎn)等服務(wù)也就成為了各大汽車電商平臺(tái)角逐的重點(diǎn)。
目前國(guó)內(nèi)的汽車金融滲透率僅為10%-15%左右，不過汽車是一個(gè)對(duì)現(xiàn)金流需求較高的行業(yè)，未來隨著購車族的不斷年輕化，貸款購車的用戶也將會(huì)越來越多，這也就是為什么各大車企、電商平臺(tái)在提供汽車銷售的同時(shí)也要為用戶提供金融服務(wù)。
既然汽車電商如此多的機(jī)會(huì)，那么未來誰將最有可能稱霸整個(gè)線上汽車交易市場(chǎng)呢？劉曠認(rèn)為有三類平臺(tái)具有較大的優(yōu)勢(shì)。
第一類是垂直媒體
目前汽車之家、易車網(wǎng)已經(jīng)開始通過廣告、社交與汽車品牌在探索新的銷售模式。以前這些汽車品牌在網(wǎng)上投放廣告無非就是獲得了一些點(diǎn)擊量，最多不過是一堆電話。而現(xiàn)在借助垂直媒體的電商化廣告合作，用戶可以通過在線完成預(yù)定金的支付，從而到約定好的最近4S店完成購車、提車。
相比純粹的汽車電商平臺(tái)而言，垂直媒體更懂汽車和用戶，且在細(xì)分市場(chǎng)具有較大的優(yōu)勢(shì)。汽車選購需要專業(yè)知識(shí)做支撐，但是普通用戶卻很難做到這一點(diǎn)，而汽車導(dǎo)購則成為了一種剛需。但是垂直媒體在網(wǎng)購和支付環(huán)節(jié)上也有著先天的不足，畢竟用戶更習(xí)慣在電商平臺(tái)消費(fèi)，同時(shí)垂直媒體在購車后的服務(wù)上相比傳統(tǒng)汽車廠家而言也會(huì)有所缺陷。
第二類是電商平臺(tái)
相比垂直媒體，天貓則通過線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商，目前已經(jīng)吸引了吉利、上汽、寶馬、雪弗蘭等汽車品牌入駐。而相比天貓汽車而言，京東汽車平臺(tái)除了跟一些傳統(tǒng)汽車廠家達(dá)成了合作，還接入了易車商城、車訊網(wǎng)等旗艦店，不過模式卻大同小異。
對(duì)于天貓和京東商城來說，有兩個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)是其他平臺(tái)無法替代的：其一就是他們擁有海量的流量、品牌知名度以及用戶信任度；其二就是用戶擁有強(qiáng)大的用戶支付和網(wǎng)購習(xí)慣。
第三類是傳統(tǒng)汽車廠家
汽車電商的興起也讓傳統(tǒng)汽車廠商看到了新的機(jī)會(huì)，在這些傳統(tǒng)汽車廠家看來，試水電商能夠幫助自己打造更好的品牌塑造以及消費(fèi)者用戶體驗(yàn)，還省去了要把相當(dāng)部分利潤(rùn)分給汽車經(jīng)銷商，目前上汽打造的車享網(wǎng)就是最好的案例。
傳統(tǒng)汽車廠商試水汽車電商最大的優(yōu)勢(shì)不在于銷售，而在于售后服務(wù)，這個(gè)是垂直媒體和電商平臺(tái)難以企及的。而對(duì)于O2O來說，售后服務(wù)卻是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。消費(fèi)者能通過數(shù)字化店鋪、網(wǎng)上商城、品牌體驗(yàn)館等三位一體的渠道享受看車、訂車、維修保養(yǎng)預(yù)約等服務(wù)。
綜上所述，劉曠認(rèn)為汽車電商化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化一定會(huì)是最終的趨勢(shì)所在，未來在汽車電商領(lǐng)域一定會(huì)誕生新的巨頭，盡管騰訊和京東入股易車網(wǎng)組成了看似強(qiáng)大的汽車電商聯(lián)盟集團(tuán)，但是未來汽車電商誰說了算眼下誰也無法斷定，汽車電商的春天也一定會(huì)真正到來，而且這一天正在加速！
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車輛管理系統(tǒng)
聯(lián)系方式
成都公司：成都市成華區(qū)建設(shè)南路160號(hào)1層9號(hào)
重慶公司：重慶市江北區(qū)紅旗河溝華創(chuàng)商務(wù)大廈18樓
