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武漢某特大橋施工組織設(shè)計
一、地理位置
××特大橋主橋是改建鐵路××至××段增建第二線上重點控制工程之一,位于既有××鐵路橋上游1200m處,距襄十高速仙人渡公路大橋下游4000m,跨越××和S303省道,東岸為老河口市仙人渡鎮(zhèn)杜河村,西岸為谷城縣格壘嘴村、茶庵新村。改建鐵路××至××段增建第二線是我國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”中滬漢蓉通道的重要組成部分,是連接中西部地區(qū)的重要鐵路通道。××特大橋主橋是全線重要控制工程之一。標(biāo)段起訖里程為DyK4+153.49~DyK7+441.67,全長3.28802Km.全橋位于直線段和R=1600m的曲線上,與××主流斜交約20°。
二、氣候及水文條件
××屬常年流水,水量大,季節(jié)性變化明顯,水質(zhì)良好,對圬工無浸蝕性;地下水為××河床及漫灘第四系潛水,水位埋深一般1~12m,水量較豐富,主要受河水補給。
流域所屬地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),氣候變化顯著,四季分明。據(jù)氣象資料統(tǒng)計,年平均降水量918.6mm,年最大降水量1369.7mm.全年平均氣溫15.6℃,最高氣溫41.4℃,最低氣溫-19.7℃;年平均風(fēng)速1.7m/s,瞬時最大風(fēng)速27m/s.年平均絕對濕度15.5mb,相對濕度77%,年最大積雪厚度32cm,雪凍多集中在11月至次年4月。
根據(jù)設(shè)計提供的相關(guān)資料和現(xiàn)場調(diào)查顯示,在××橋位處河道較為順直,主河槽靠近大里程河岸(西岸),屬常年流水,主河槽寬約1公里左右,現(xiàn)水位74.6米,水深4~6米。一般第一主汛期在6月下旬至7月上旬間,洪水遭遇機(jī)會較多,這個時期屬于全流域性流水,8月下旬至10月中旬洪水遭遇的機(jī)會較少。××干流是重要的水運航道,通航里程1310公里,為三級航道,通航凈寬60米。
三、地質(zhì)條件
本標(biāo)段工點范圍內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土、中砂、圓礫土、卵石土,下伏第三系泥巖、砂巖及中元古界云母片石。巖性詳細(xì)如下:
1、粉質(zhì)黏土(Q4a11):分布于兩岸沖積平原地表,厚3~10m.灰黃色,土質(zhì)較均一,表層1m為腐植土,硬塑-軟塑,○Ⅱ,σ0=100KPa.
2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土(Q4a11):分布于右岸粉質(zhì)黏土與卵石土之間,厚2~3m.灰黑色,土質(zhì)不純,含較多有機(jī)質(zhì),具有臭味,流塑,○Ⅱ,σ0=60KPa.
3、中砂(Q4a15):分布于左岸河漫灘地表及局部粉質(zhì)黏土以下,厚4~5m.淺灰色,顆粒均勻,砂質(zhì)純凈,潮濕-飽和,稍松,○Ⅰ,
σ0=150KPa.
4、圓礫土(Q4a16):呈透鏡體狀分布于卵石土之間,厚1~2m.灰褐色,渾圓狀,顆粒較均勻,成分以砂巖、輝綠巖為主,粒徑大于20mm占40%,2~20占30%,余為粉粘粒及雜粒砂填充,飽和-中密,○Ⅱ,σ0=400KPa.
5、卵石土(Q4a16):分布于河床地表及粉質(zhì)粘土、中沙之下,厚2~3m.灰褐色~灰黃色,渾圓狀,顆粒較均勻,成分以砂巖、輝綠巖為主,粒徑大于60mm占5%~20%,20~60mm占50%~60%,2~20mm占10%~20%,余為粉粘粒及雜粒砂填充,潮濕-飽和,稍密,○Ⅲ,σ0=600KPa.
6、砂巖、泥巖(E1Ss+Ms):主要下伏于河床及東岸卵石土之間,呈互層狀,為一套褐紅色、棕黃、磚紅色地層。
泥巖:中厚層狀構(gòu)造,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),巖體較完整,巖心呈長柱狀,錘擊不易碎,○Ⅳσ0=500KPa.
砂巖:中厚層狀構(gòu)造,細(xì)粒砂狀構(gòu)造,泥鈣質(zhì)膠結(jié),成巖很差,巖心呈散沙狀或短柱狀,錘擊易碎,手捏呈散沙狀。淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土:分布于右岸粉質(zhì)黏土與卵石土之間,厚2~3m.灰黑色,土質(zhì)不純,含較多有機(jī)質(zhì),具有臭味,流塑,○Ⅳ,σ0=500KPa.
7、云母片巖(Pt2Sc):下伏于××西岸卵石土或泥巖,砂巖之下,與第三系泥巖、砂巖呈角度不整合接觸關(guān)系。淺褐色-深灰色,片狀構(gòu)造,變晶結(jié)構(gòu),礦物成分以云母為主,片理發(fā)育。風(fēng)化層厚5~10m,風(fēng)化層巖質(zhì)破碎,巖心呈屑狀或散砂狀,可用手捏碎,○Ⅳ,σ0=400KPa.風(fēng)化層以下巖心呈柱狀,巖質(zhì)新鮮完整,錘擊不易碎,○Ⅳ,σ0=600KPa.
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詳情請下載附件:某特大橋施工組織設(shè)計
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