舊橋改建中的碳纖維單向布加固混凝土施工

內(nèi)容簡介

　　一、概述　　　　碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點。應用專用的樹脂和碳纖維布，按設計要求粘貼于砼表面，從而達到結(jié)構(gòu)物加固補強效果。通過對梁、板、柱等進行加固前后大量對比試驗，力學性能顯著得到提高，據(jù)試驗研究統(tǒng)計粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。　　二、立交橋改建工程設計簡介　　　　某立交橋橋梁上部結(jié)構(gòu)為6跨、L＝18m預應力砼簡支梁。中央設隔離帶，兩側(cè)為雙向機動車道，兩外側(cè)為非機動車道，全寬55m。隨著城市交通量的增長，立交橋現(xiàn)有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保四環(huán)路成為城市快速路，需將現(xiàn)況橋梁向南、北兩側(cè)拓寬至72m，將現(xiàn)兩外側(cè)的非機動車橋改建為輔路橋，并新建非機動車橋?，F(xiàn)況橋上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁，對應機動車道部分的荷載均按汽車—超20級、掛車—120設計，而對應非機動車道的上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車—15級、掛車—80進行設計，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車—超20級、掛車—120?，F(xiàn)非機動車橋的主梁拆除更換，但各中墩蓋梁的機動車和非機動車中間未斷開，為三跨一聯(lián)的變截面普通鋼筋砼連續(xù)結(jié)構(gòu)。　　　　經(jīng)反復核算比較，為盡量減小蓋梁正負彎矩區(qū)的補強加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將砼橋面改為輕質(zhì)(容重為19KN/m3)砼橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負彎矩及剪力均相應減小，這樣對應機動車部分蓋梁的現(xiàn)鋼筋配置可滿足設計要求，而對應輔路(現(xiàn)非機動車橋)部分蓋梁按現(xiàn)配筋其應力與設計要求相差10～15%。為節(jié)省工程投資，且根據(jù)現(xiàn)四環(huán)路交通不允許中斷的情況，經(jīng)有關(guān)部門批準，確定將全橋的5排中墩蓋梁的20個正負彎矩區(qū)進行補強加固處理，全橋蓋梁加固面積395m2，　　

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