公路雙跨連拱隧道中隔墻法施工工法

內(nèi)容簡介

　　一、工法特點(diǎn)　　⒈ 由兩端洞口向中間開挖、支護(hù)中導(dǎo)洞，直至貫通再進(jìn)行其它工序作業(yè)。中導(dǎo)洞首先貫通，既改善了施工環(huán)境，又起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用?！　、?合理利用開挖班勞力和機(jī)械設(shè)備能力，左、右洞各開挖側(cè)導(dǎo)洞100m左右，并在中導(dǎo)洞與側(cè)導(dǎo)洞之間設(shè)置橫洞。既增加了工作面，又加快了中隔墻施工進(jìn)度，減少施工干擾，從而加快主洞開挖進(jìn)度?！　、?主洞開挖采用定向爆破技術(shù)，減弱對(duì)中墻的爆破震動(dòng)，同時(shí)也減少了中隔墻保護(hù)區(qū)段的長度，從而降低中隔墻保護(hù)費(fèi)用?！　、?兩主洞錯(cuò)開50m以上，以監(jiān)控量測為指導(dǎo)，主洞開挖、支護(hù)平行施工，減少洞內(nèi)工序之間的相互制約，達(dá)到縮短工期、保持合理施工環(huán)境的效果?！　、?左右主洞圍巖收斂都趨于穩(wěn)定后再施做二次襯砌，避免因爆破松動(dòng)區(qū)域范圍內(nèi)的圍巖經(jīng)3~4次爆破振動(dòng)后內(nèi)部多次應(yīng)力重分布變化未穩(wěn)定，造成二襯受力不均衡使混凝土面產(chǎn)生裂紋等負(fù)面影響。　?、?仰拱、填充砼、調(diào)平層和矮邊墻先施作，二襯隨后，優(yōu)化洞內(nèi)文明施工，并確保主洞二次襯砌質(zhì)量?！　《?、適用范圍　?、?石質(zhì)Ⅲ~Ⅴ類圍巖雙洞及以上連拱隧道；　?、?城市地鐵、軟質(zhì)圍巖隧道、土質(zhì)連拱隧道亦可參照本工法施工?！　∪⒐しㄔ怼　∫孕聤W法原理指導(dǎo)施工。開挖、支護(hù)中導(dǎo)洞至貫通，后施工中隔墻，中隔墻頂經(jīng)防排水處理，回填砼密實(shí)，形成縱向連續(xù)中隔墻，之后進(jìn)行主洞開挖、支護(hù)等后續(xù)工序作業(yè)。施工過程中強(qiáng)調(diào)將大跨度連拱隧道分隔、變單洞為雙洞，減小主洞開挖斷面跨度，以合理利用圍巖自承能力為基點(diǎn)，單邊圍巖收斂趨于穩(wěn)定后開挖另一側(cè)主洞。采用錨噴支護(hù)，噴射鋼纖維砼結(jié)合錨桿、型鋼支撐為主要支護(hù)手段，在圍巖面形成柔性支護(hù)體。左右洞圍巖經(jīng)多次擾動(dòng)，應(yīng)力重分布均衡后進(jìn)行主洞二次襯砌。施工過程中加強(qiáng)對(duì)圍巖和支護(hù)監(jiān)控量測，以量測信息反饋來指導(dǎo)施工?！　?

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