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軟件項目管理工具

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跨線橋頂推法施工

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內(nèi)容簡介

  本工程位于北京市東二環(huán)護城河北岸與通惠河北岸之間,施工范圍包括Z3、Z4、Z9匝道,其中Z3、Z4匝道跨越北京內(nèi)燃機務(wù)段,京秦上下行正線和京山京秦聯(lián)絡(luò)線等25股鐵路,并跨越通惠河。施工空間較為狹小。Z3匝道全長711.2米,曲線半徑262米;Z4匝道全長727.521米,曲線半徑272米;Z9匝道全長62.75米;其中鋼梁最大跨度70米?! ≡训罉蛏喜拷Y(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆砼連續(xù)梁4聯(lián)11孔計336米,橋面總寬9.24m,箱梁底板寬5.0m;其中Z4匝道35+35+30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為異形變寬梁,橋面板寬度為變寬的9.2~19.24m?! ∵B續(xù)鋼箱梁6聯(lián)24孔計1160.261米,橋面總寬為9.2m,鋼箱梁腹板中心間距為5.0m;鋼箱梁總重6000余噸。  鋼箱梁孔跨布置如下:  Z3匝道從廣渠門到廣和里方向跨度分別為(35+37.519+37.519+35)、(53.5+65+65+51.5+24)m和(62.5+70+62.5)m。其中第一聯(lián)位于2.66%縱坡和平曲線上(包含緩和曲線和直線);第二聯(lián)位于R=3636m半徑的豎曲線、-4%的縱坡及R=262m的平曲線上;第三聯(lián)縱坡為-4%,平曲線半徑為262m?! 4匝道從廣渠門到廣和里方向跨度分別為(35.261+3×35)m、(53.5+65+65+48.5+24)m和(60+65+45)m。其中第一聯(lián)位于3.6%縱坡和平曲線上(包含緩和曲線和直線);第二聯(lián)位于R=3213m半徑的豎曲線和-4%的縱坡上,平曲線半徑272m;第三聯(lián)縱坡為-4%,平曲線半徑272m。  鋼箱梁截面形式采用單箱單室直腹板的截面形式。除跨越通惠河處Z3匝道(62.5+70+62.5)m連續(xù)鋼箱梁和Z4匝道(60+65+45)m連續(xù)鋼箱梁采用2.7~3.7m(線路中心線處頂板頂?shù)降装屙敻叨龋┳兏吡和?,其余各?lián)均采用2.7 m等高梁形式。連續(xù)鋼箱梁頂板寬采用9.0 m,鋼箱梁腹板中心距采用5.0 m?! 蛏蠙M坡,每幅匝道向行車方向設(shè)1.5%的下坡(直線段),曲線段向曲線內(nèi)側(cè)設(shè)3%下坡,橫坡變化在設(shè)計給定的橫坡變化點之間過渡?! ∫蚴┕た臻g小,場地復(fù)雜,故鋼箱梁采用頂推(拖拉)法施工。本次頂推施工具有變曲率、小半徑、跨多股道鐵路、變高度鋼箱梁等特點。目前國內(nèi)外檢索范圍內(nèi),在頂推連續(xù)鋼箱梁的施工中,同時具備上述特點的橋梁架設(shè)工程,未見文獻報道?! ?

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發(fā)布:2007-11-21 16:40    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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