大粒徑透水性瀝青混合料LSPM-25施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　前言：　　大粒徑瀝青混合料柔性基層（Large-Stone Porous Mixes）是指混合料最大公稱半徑大于26.5mm 、具有一定空隙率能夠?qū)⑺肿杂膳懦雎访娼Y(jié)構(gòu)的瀝青混合料。LSPM首先提出來(lái)自美國(guó)一些州的經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)一些州對(duì)應(yīng)用于30年以上的公路運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)一些運(yùn)營(yíng)狀況良好的一些路面基層采用了較大粒徑的單粒徑嵌擠型瀝青混合料。因而提出以單粒徑形成嵌擠為條件進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)，從而形成了開級(jí)配大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）。美國(guó)NCHRP聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目對(duì)大粒徑瀝青混合料也進(jìn)行了相關(guān)研究，最終得到了研究報(bào)告HCHRRP Report——386。我國(guó)于2001年開始進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用，并對(duì)其級(jí)配與各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了研究，使其更適應(yīng)于我國(guó)具體情況?！　? 目前我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃淹黄?00萬(wàn)公里，其中瀝青路面占大多數(shù)。由于目前施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)原因，半剛性基層瀝青路面目前是已建瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式。半剛性基層整體強(qiáng)度高、板性好、使瀝青路面有較好的承載力、而且材料易取。然而，再通過(guò)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，就必須加以改造，以恢復(fù)其原有使用功能、尤其在路面出現(xiàn)早期損壞后，就必須再加鋪一層。但是由于這種加鋪方案具有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在諸多缺點(diǎn)，工程量大，以及未能充分利用舊路面面層，浪費(fèi)嚴(yán)重。最大的缺陷在于改造后并不能避免反射裂縫的發(fā)生，以及無(wú)法排水，最終新瀝青面層比原來(lái)?yè)p壞的更嚴(yán)重。為解決這些問(wèn)題就必須對(duì)原設(shè)計(jì)加以優(yōu)化，改變路面基層結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)開發(fā)半開級(jí)配具有良好排水性柔性基層。2001——2006年，山東省交科所，交通廳以部分新建高速公路為載體，在山東省首次進(jìn)行了部分路段加鋪LSPM-35柔性基層試驗(yàn)路段，并由此拉開對(duì)這項(xiàng)技術(shù)更深一步的研究。北京市從2010年4月在京沈路K49+000-K57+510大修進(jìn)行LSPM-25試驗(yàn)路段，積累了一些的成功經(jīng)驗(yàn)。　　本工法適用于高速公路、一、二級(jí)公路和城市快速路、主干路等瀝青混合料路面。

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