大粒徑透水性瀝青混合料LSPM-25施工工法

內容簡介

　　前言：　　大粒徑瀝青混合料柔性基層（Large-Stone Porous Mixes）是指混合料最大公稱半徑大于26.5mm 、具有一定空隙率能夠將水分自由排出路面結構的瀝青混合料。LSPM首先提出來自美國一些州的經驗，美國一些州對應用于30年以上的公路運營狀況進行了調查，發(fā)現一些運營狀況良好的一些路面基層采用了較大粒徑的單粒徑嵌擠型瀝青混合料。因而提出以單粒徑形成嵌擠為條件進行混合料設計，從而形成了開級配大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）。美國NCHRP聯合攻關項目對大粒徑瀝青混合料也進行了相關研究，最終得到了研究報告HCHRRP Report——386。我國于2001年開始進行了大量的研究和應用，并對其級配與各項技術指標進行了研究，使其更適應于我國具體情況?！　? 目前我國高速公路通車里程已突破200萬公里，其中瀝青路面占大多數。由于目前施工技術、經濟原因，半剛性基層瀝青路面目前是已建瀝青路面主要結構形式。半剛性基層整體強度高、板性好、使瀝青路面有較好的承載力、而且材料易取。然而，再通過運營一段時間后，就必須加以改造，以恢復其原有使用功能、尤其在路面出現早期損壞后，就必須再加鋪一層。但是由于這種加鋪方案具有很多優(yōu)點，但也存在諸多缺點，工程量大，以及未能充分利用舊路面面層，浪費嚴重。最大的缺陷在于改造后并不能避免反射裂縫的發(fā)生，以及無法排水，最終新瀝青面層比原來損壞的更嚴重。為解決這些問題就必須對原設計加以優(yōu)化，改變路面基層結構，重點開發(fā)半開級配具有良好排水性柔性基層。2001——2006年，山東省交科所，交通廳以部分新建高速公路為載體，在山東省首次進行了部分路段加鋪LSPM-35柔性基層試驗路段，并由此拉開對這項技術更深一步的研究。北京市從2010年4月在京沈路K49+000-K57+510大修進行LSPM-25試驗路段，積累了一些的成功經驗?！　? 本工法適用于高速公路、一、二級公路和城市快速路、主干路等瀝青混合料路面。

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