某高速公路B2合同段隧道施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　一、 隧道概況　　1、 本隧道位于某縣中云鎮(zhèn)東塢口南側(cè)相思亭西約600米，采用曲中墻聯(lián)體隧道結(jié)構(gòu)形式，進口里程樁號K59+660，出口里程樁號K59+915，隧道全長255米，隧道縱坡為-2.4%，處于R=5500m左偏圓曲線上，進出端洞門型式均為端墻式?！　?、 地形地貌　　 隧道穿越于由雙橋山群變質(zhì)巖系構(gòu)成的低丘崗區(qū)，山脊總體呈近南北向展布，東西兩側(cè)為近南北向展布的兩溪谷山間盆地，兩溪谷盆地間距1公里，主脊兩測發(fā)育一系列北西向展布的小山谷。丘頂標高175米，谷地標高81米，相對高差大于80米。隧道斷面通過處最高標高為169米，山體區(qū)植被發(fā)育，通視條件較差。　　3、 地層結(jié)構(gòu)與巖性特征　　 道區(qū)的地層自上而下分述如下：　　全新統(tǒng)殘坡積層-碎石亞砂土；　　中之古界雙橋山群變質(zhì)巖：全風化千枚狀板巖；強風化千枚狀板巖；弱風化千枚狀板巖。隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：風化主要體現(xiàn)在隧道兩端洞口處。由于風化作用改變了部分原巖結(jié)構(gòu)，形成11.23~9.2米的全風化和強風化層松散體，直接降低了圍巖類別，增加了洞口段的施工難度。受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境影響，隧道區(qū)裂隙發(fā)育，尤其是裂隙的存在，它切割巖體，破壞了巖體的完整性，降低了圍巖類別，有可能會給隧道施工帶來掉塊、坍塌等不安全隱患，同時又成為地下水導(dǎo)入施工隧道的水力聯(lián)系通道。本隧道進出口均為殘坡積松散土層和全風化千枚狀板巖組成，地層結(jié)構(gòu)簡單，以蠕動松散體結(jié)構(gòu)和碎塊壯松散體結(jié)構(gòu)為主，巖土的穩(wěn)定性差，地形坡度小，松散土層和全風化層厚度大。洞口開挖應(yīng)結(jié)合防護適當放緩洞口邊坡及仰坡?！　《瓷淼刭|(zhì)整體評價為：Ⅰ類：80m，II類：65m，III類：110m?！　?、機械設(shè)備安排　?。?）、擬用于該工程的現(xiàn)場測量儀器　　全站儀1臺；水準儀1臺；50米鋼卷尺1只；5米卷尺1只?！　。?）、擬用于該工程的機械及設(shè)備　　PC200挖掘機3臺；裝載機（ZL50）1臺；18T振動壓路機1部；推土機1臺；空壓機2臺；注漿機1臺；沖擊鉆2臺；拌和樓1臺；輸送泵1臺；襯砌臺車1臺；噴漿機2臺；　　三、施工總體方案　　隧道施工嚴格按照新奧法原理，復(fù)合襯砌組織施工。對軟巖地段始終堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破(或不爆破)，短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的施工原則。在施工中積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，組成鉆、爆、挖、裝、運、錨、襯等機械化作業(yè)線；噴砼采用TK-961型濕噴機，降低回彈量和粉塵；砼襯砌采用全液壓整體式鋼模襯砌臺車；砼在拌合站集中拌制生產(chǎn)，自制的砼攪拌運輸車運輸至作業(yè)面，由混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。為加強地質(zhì)超前預(yù)報，采取超前單點或多點鉆深孔探明地質(zhì)。圍巖量測采用BJSD-2型激光隧洞限界檢測儀和NA828水平儀等進行周邊水平收斂和拱頂下沉量測，通過對數(shù)據(jù)的分析處理，及時反饋信息指導(dǎo)施工。隧道施工采用無軌運輸，側(cè)卸裝載機裝碴，自卸汽車運碴。通風采用SDF(C)-NO12.5型通風機進行單向式通風?！　?

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