湘桂鐵路某標(biāo)某隧道(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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　　 隧道 開挖 支護(hù) 邊坡 預(yù)應(yīng)力 橋面 水穩(wěn) 現(xiàn)澆箱梁 擴(kuò)大基礎(chǔ)

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項(xiàng)目位置：廣西 隧道用途：鐵路隧道 隧道總長度：1977m 隧道埋深類型：淺埋隧道,深埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 超前支護(hù)：超前錨桿支護(hù),超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù),超前管棚支護(hù) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：掘進(jìn)機(jī)法 隧道開挖方法：臺階法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,中隔壁法(CD法) 輔助坑道：橫洞 計(jì)劃工期：19月 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動(dòng)力計(jì)劃表,材料計(jì)劃表,主要施工機(jī)具配置表,測量、實(shí)驗(yàn)和檢測儀器設(shè)備表,臨時(shí)工程占地計(jì)劃表 編制時(shí)間：2009
關(guān)鍵詞： 隧道 開挖 支護(hù) 邊坡 預(yù)應(yīng)力 橋面 水穩(wěn) 現(xiàn)澆箱梁 擴(kuò)大基礎(chǔ)

內(nèi)容簡介

　　（一）工程概況　　1.概述　　 xx隧道屬于湘桂線永州至柳州段擴(kuò)能改造工程土建XG-1標(biāo)，位于廣西省桂林市全州縣黃沙河鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道進(jìn)口里程為DK204+168，出口里程DK206+145，隧道全長1977米。隧道進(jìn)口處于直線段，出口段1061m處于曲線地段，曲線半徑4500m。全隧均處于3.0‰的上坡上，全隧襯砌型式均采用復(fù)合式襯砌。本隧道設(shè)計(jì)為200km/h雙線隧道，洞內(nèi)采用重型軌道碎石道床，鋪設(shè)Ⅲ型軌枕及60kg/m鋼軌?！　?.自然條件 　　(1)地形、地質(zhì)條件　　本隧道位于低山巖溶峰叢地貌，地形起伏較大，丘包與槽谷相間分布，丘包高程最大約250m，谷地內(nèi)高程140～150m。丘包多基巖出露，大多植被不發(fā)育，部分山體灌木較茂密，自然坡度一般25～40度，局部山坡陡峻；谷地內(nèi)多水田，部分為果林或旱地，隧道進(jìn)出口外有鄉(xiāng)村便道相通，交通較方便。隧道穿越可溶巖地層，進(jìn)口基巖裸露，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育；出口側(cè)受兩斷層影響，巖體較破碎；地下水對砼無侵蝕性。全隧圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主。 　　(2)水文地質(zhì)　　隧道經(jīng)過地段地表水主要為小河溝、灌溉水渠，隨季節(jié)變化及降水影響較大。地下水主要為巖溶裂隙水及第四系孔隙水，含水量較弱，地表未見地下水露頭；地下水受大氣降水及溝水、河水補(bǔ)給，通過巖溶裂隙、孔隙徑流，在低處向溝及河排泄。　　(3)氣象特征　　本區(qū)屬中亞熱帶濕潤區(qū)溫暖型氣候。廣西省境內(nèi)全州至柳州區(qū)段所經(jīng)地區(qū)氣候具有夏長冬暖、夏季炎熱多雨、冬季偶有奇寒，氣溫北低南高、雨量充沛、干濕季節(jié)明顯的特點(diǎn)。年均氣溫17.8～19.3℃，一月最冷，平均氣溫6～15℃、七月最熱，平均氣溫23～28、年均降水量1814.7～2043.3mm，5～9月為雨季，約占全年降水量的60～70%，全年多南風(fēng)和東北風(fēng)。　　 (4)地震烈度　　根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）劃分，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及工點(diǎn)情況確定測區(qū)地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）為0.05g?！　?(5)不良地質(zhì)分布情況　?、賻r溶　　全隧巖溶均較發(fā)育，其中已探明的為DK205+360～DK205+600段通過巖溶洼地段?！　、跀鄬印　”舅硖矫饔袃商幋硇缘臄鄬油ㄟ^。其中：xx1#斷層大致在DK205+928附近與線路以30度角相交，斷層帶由壓碎巖組成，寬厚3～10m，兩側(cè)巖層產(chǎn)狀相反，斷層大致走向N15。W。xx2#斷層大致在DK205+941附近與線路以39度角相交，斷層帶由壓碎巖組成，寬厚3～10m，斷層止于xx1#斷層，斷層大致走向N55。E?！　?.施工條件 　　(1)交通情況　　本隧道進(jìn)出口附近均有鄉(xiāng)村便道到達(dá)。其中隧道進(jìn)口處需從村莊后面新建約500m便道到達(dá)隧道口，隧道出口需新建約300m便道到達(dá)隧道口。進(jìn)出口原有的鄉(xiāng)村便道均需進(jìn)行路面修整及將部分地段擴(kuò)寬、改直?！　?2)建筑材料供應(yīng)情況　　工程用砂：砂主要采用本地生產(chǎn)的河砂，來源于附近的采砂場，由經(jīng)理部物資部門統(tǒng)一采購?！　」こ逃檬希寒?dāng)?shù)厥现饕獊碓锤浇墒瘓?由經(jīng)理部物資部門統(tǒng)一采購?！　』炷粒罕舅淼浪没炷劣山?jīng)理部中心拌和站統(tǒng)一提供，用混凝土罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，運(yùn)距5～11km，運(yùn)輸時(shí)間15～25分鐘，可以滿足施工需要。　　 (3)隧道水、電、燃料等可資利用的情況　　施工用電：施工用電主要利用地方電源,各隧道口自備一臺120KW柴油發(fā)電機(jī)作為后備電源?！　∈┕す┧?：沿線地表水、地下水資源豐富，進(jìn)出口均采用就近設(shè)集水井取水?！　∈┕び萌剂希貉鼐€燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械所使用的燃料可就近購買?！　?.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 　?。?）線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級 I級　　正線數(shù)目 雙線　　限制坡度 6‰　　速度目標(biāo)值 200km/h；部分地段限速。　　最小曲線半徑 一般3500m，困難2800m；局部限速地段可采用較小曲線半徑?！　恳N類 電力　　機(jī)車類型 客機(jī) SS9、動(dòng)車組；貨機(jī) HXD3?！　恳|(zhì)量 4000t　　到發(fā)線有效長度 850m　　閉塞類型 自動(dòng)閉塞　　建筑限界 滿足旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h的要求?！　?

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