南水北調(diào)穿黃工程：壓力大導致工人流動性大

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7月23日，南水北調(diào)鄭州“穿黃”工程已經(jīng)進入收尾階段。其在年初曾進行了充水試驗。新京報記者侯少卿攝

鄭州地處中原腹地，北臨黃河，四通八達連貫東西南北，素有“中國鐵路心臟”和“中國交通十字路口”之稱。

南水北調(diào)中線干渠有兩個關(guān)鍵工程，一是渠首，二就是“穿黃”。“穿黃”作為南水北調(diào)的“咽喉工程”，需要的不只是過硬的技術(shù)，還有讓人嘆服的想象力。

隨著最大規(guī)模調(diào)水工程的全線通水，北上的長江水與東去的黃河水將在鄭州相遇。

鄭州向西約30公里的黃河孤柏嘴，從空中俯瞰，南、北岸像放置了兩把琴身相對的巨大“吉他”，它們看似被黃河隔開，但在河床下三十米深處，它們被兩條深埋地下的4250米長的隧洞連通。

南水北調(diào)中線向北方輸送的丹江水，將通過這兩條穿黃而過的隧道，一路向北。

這就是南水北調(diào)中線的“咽喉”——穿黃工程。

“穿越號”黃河底下艱難前行

南水北調(diào)中線干線一期“穿黃”工程主要任務(wù)是從中線調(diào)水由黃河南岸輸送到黃河北岸，向黃河以北地區(qū)供水，是南水北調(diào)中線總干渠穿越黃河的關(guān)鍵控制性工程。

“穿黃”工程于2005年9月份開工，施工從黃河北岸的焦作市溫縣趙堡鎮(zhèn)陳溝村村西開始，工程采用盾構(gòu)技術(shù)進行河底隧洞的挖掘。

開鑿河底隧洞采用兩條隧洞方案，兩條隧洞平行布置，每條長4250米，其中過黃河隧洞長3450米，邙山隧洞段長800米，內(nèi)徑7米，兩洞相距28米。在黃河底部最大埋深35米、最小埋深23米。

由于國內(nèi)沒有類似工程，也就沒有施工經(jīng)驗和技術(shù)參數(shù)可以借鑒，時任中國中鐵十六局集團穿黃項目負責人的陳建軍介紹，施工難度很大。

用于穿越黃河的盾構(gòu)機，直徑達到9米，長達80多米，總重量有1100噸。這個龐然大物要想在地下“始發(fā)”，得有一個地下入口——施工豎井。

陳建軍介紹，通過豎井這個施工通道，盾構(gòu)機的各個部分將被依次放進去，在下面進行組裝，然后由北向南開始掘進開挖黃河隧洞。豎井深76.6米，外徑21米，內(nèi)徑18米。陳建軍說，該深度為國內(nèi)地下連續(xù)墻施工深度之最。

2007年6月“穿黃”豎井順利完成施工，直徑9米、整機長80米、重1166噸的泥水加壓平衡式盾構(gòu)機開始在豎井下組裝。

“穿黃”工程運行處處長梁單禹說，80多米長的盾構(gòu)機像一列火車，前面是個圓形刀盤，刀盤上帶有多種刀片，馬達帶動刀盤旋轉(zhuǎn)，將施工面的泥土刮出，并將大量泥沙通過豎井輸送出來，“工作原理類似剃須刀”。

在井深50米、高水壓的圓形豎井內(nèi)始發(fā)，還是國內(nèi)首例。陳建軍負責過西氣東輸項目，“但兩者難度不可比。”陳建軍說，“西氣東輸?shù)墓芫€深度是25米，隧洞直徑1.8米，而穿黃隧洞深度是50米，直徑9米。”

他們?yōu)槎軜?gòu)機起了一個好聽的名字——“穿越號”，預(yù)示能成功從北岸挖掘到南岸。

每遇困難就組織工人看“紅旗渠”

可是，發(fā)軔之始，盾構(gòu)機便遇到了危急情況。

掘進沒幾米，就出現(xiàn)了涌水涌沙。梁單禹說，挖掘地下隧洞最怕涌水涌沙。如果處理不當，價格高昂的盾構(gòu)機被水和沙埋在幾十米深的地下，無“生還機會”。而70多米深的施工豎井也隨之失敗，要重新選址。

下井操作盾構(gòu)機的工人見此情況，嚇得跑了出來，再也不敢進操作間。項目部經(jīng)理陳建軍馬上意識到，必須立即止住涌水涌沙，否則損失非常慘重。

他下到豎井里，和工人們站在一起，告訴他們，“不要怕，我和大家一起共進退。”在豎井下，像“船長”一樣的陳建軍冷靜果斷。他指揮著工人們快速灌入水泥沙漿，迅速焊接止水鋼環(huán)，滲漏越來越小，水和沙終于止住。

“當時冒著很大的風險。”陳建軍說，穿黃項目的很多施工技術(shù)“前無古人”，毫無經(jīng)驗可循，那時，陳建軍只想著一句話：只能成功，不能失敗。盾構(gòu)機全天施工，工人們也是三班倒，大部分人過的是見不到太陽的生活。

為了鼓舞士氣，每次遇到困難，陳建軍就組織工人去看“紅旗渠”。他在辦公室的墻上掛了一幅《沁園春》。“這是自我激勵。”陳建軍說，“難度大的項目，在科學決策的同時，還要有大無畏的精神。”

2010年6月22日，當“穿越號”盾構(gòu)機終于到達南岸的邙山隧洞出口時，很多工人喜極而泣，和“穿越號”一樣，720多個日夜里，他們奮戰(zhàn)在幾十米深的河床下，難見日光，終于完成了從黃河北岸向南岸的穿越。