中國為什么要把高鐵修到美國去 雄心引發(fā)五大猜

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中國正在考慮建高鐵到美國的可能性。雄心勃勃的“中國-俄羅斯-加拿大-美國鐵路”工程全長13000公里，從北京到舊金山需要兩天的時間。但有研究者提出：這條鐵路能否帶來經(jīng)濟(jì)效益?誰會乘火車花上兩天時間從北京到舊金山?誰愿通過原始森利和凍土運(yùn)輸貨物，如果有足夠多的海上運(yùn)輸線路?跨大陸鐵路要耗費(fèi)多少資金?還不要忘記，高鐵要穿過幾個國家。暫時還不清楚它將如何運(yùn)營，誰將是它的運(yùn)營商。如果干線穿過的國家不能達(dá)成一致，進(jìn)一步的合作就無從談起。這一觀點值得關(guān)注。

雄心勃勃的“中國-俄羅斯-加拿大-美國鐵路”工程全長13000公里，比西伯利亞大鐵路還要長近4000公里。平均時速將達(dá)到350公里/每小時，從北京到舊金山需要兩天的時間。

不過這一設(shè)想給了人們許多懷疑的理由。要知道，僅在白令海峽海底建設(shè)隧道就需要在工程建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造出驚人的奇跡?，F(xiàn)代發(fā)展研究所顧問馬斯連尼科夫指出，這條隧道將是世界上最長的海底隧道，幾乎是英法海底隧道的兩倍。

馬斯連尼科夫說：“項目需要在生態(tài)和地質(zhì)方面進(jìn)行認(rèn)真鑒定。干線所經(jīng)之地的景觀多種多樣，擁有大量地下水。在每一地段搞類似的工程，世界上都還沒有這方面的經(jīng)驗，無論是在設(shè)計上還是在使用上。

例如，白令海峽海底隧道不能同英法海底隧道相比，其長度畢竟是后者的幾倍”。白令海峽也比較深，所以隧道的牢固性至關(guān)重要。而且為了建設(shè)楚科奇自治州也不得不一切從零開始。俄羅斯正在考慮建設(shè)北極海峽鐵路隧道。

不久前對該項目總造價的評估為1500億美元，是英法海底隧道的7倍。美國那里基礎(chǔ)設(shè)施也不發(fā)達(dá)。例如，在阿拉斯加只有一條鐵路，而且主要運(yùn)輸游客。所以，對中國項目懷疑的理由很多。

而中國人則表示，已經(jīng)解決了與建設(shè)相關(guān)的技術(shù)難題，很快將在臺灣海峽建設(shè)海底隧道中得到嘗試。

白令海峽還不是中國這個龐大工程的唯一難以穿越的區(qū)段。這條干線將在俄羅斯境內(nèi)穿過馬加丹州、勘察加州和楚科奇自治區(qū)——這都是令人生疑的區(qū)段。在這些地方建鐵路談何容易：年溫差達(dá)100度，地勢極其復(fù)雜，最令人頭疼的是永久凍土。

應(yīng)當(dāng)指出的是，中國搞過類似的工程：在青藏鐵路干線也有500多公里的永久凍土地段。在這里斥資40億美元建鐵路，花了5年的時間。永久凍土夏天會熔化成爛泥，路基上需插入液氮管以防止融化?；疖囋谶@個區(qū)段上的時速不超過100公里，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于中俄加美高鐵。

當(dāng)然最主要的是：這條鐵路能否帶來經(jīng)濟(jì)效益?誰會乘火車花上兩天時間從北京到舊金山?誰愿通過原始森利和凍土運(yùn)輸貨物，如果有足夠多的海上運(yùn)輸線路?跨大陸鐵路要耗費(fèi)多少資金?

馬斯連尼科夫解釋說：“這樣的項目需要以數(shù)萬億美元計，而不是數(shù)百萬、更不是幾百億，而是幾萬億。中國的全部外匯儲備也未必能夠。不過，盡管我還表示懷疑，但是中國有實現(xiàn)自己‘夢想’的可能”。

還不要忘記，高鐵要穿過幾個國家。暫時還不清楚它將如何運(yùn)營，誰將是它的運(yùn)營商。如果干線穿過的國家不能達(dá)成一致，進(jìn)一步的合作就無從談起。