國內(nèi)建設(shè)加走出國門 高鐵產(chǎn)業(yè)迎快速發(fā)展

此前，參加吉林省東北亞博覽會的蒙古國駐華特派大使蘇赫巴特爾就表達(dá)了希望中蒙鐵路能盡快開通的意愿。目前，吉林方面已經(jīng)做好了鐵路寬窄軌換裝可行性分析，相關(guān)線路開通后貨運(yùn)量及經(jīng)濟(jì)效益分析的準(zhǔn)備也比較充分。業(yè)內(nèi)人士指出，這可能意味著中蒙“兩山”鐵路(中國阿爾山—蒙古國喬巴山)有望破題。

其實(shí)中蒙近年來在鐵路方面的合作頗多。2014年4月7日，中蒙簽署了嘎舒蘇海圖中蒙合資鐵路公司協(xié)議。兩國將修建中國甘其毛都至蒙古國嘎舒蘇海圖18公里口岸鐵路，世界最大的未開采塔溫陶勒蓋煤礦向中國出口將更為便捷。合資公司由中國神華、蒙古國額爾德斯-塔溫陶勒蓋公司、能源資源有限責(zé)任公司以及塔溫陶勒蓋公司共同出資，神華占49%股權(quán)，其他三家蒙古國公司占51%股權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士指出，修建中蒙兩山鐵路對實(shí)現(xiàn)中國東北地區(qū)的能源戰(zhàn)略、保障東北地區(qū)的能源供應(yīng)十分必要，同時相對低廉的能源價格對于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也十分有利。蒙古國最近也在考慮根據(jù)其資源豐富的特點(diǎn)展開資源外交、經(jīng)濟(jì)外交，現(xiàn)在敲定“兩山”鐵路建設(shè)正是一個不錯的時機(jī)。

泰國高鐵項目重啟

近日，泰國軍政府“全國維護(hù)和平秩序委員會”(維和委員會)批準(zhǔn)了2015-2022年交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略。戰(zhàn)略中提到，8年內(nèi)將建成8條復(fù)線鐵路，6條在原有基礎(chǔ)上改建而成，2條為新建初始時速為160公里的復(fù)線“準(zhǔn)高鐵”。該內(nèi)容一出，便受到了國際社會廣泛關(guān)注。眾所周知，該戰(zhàn)略規(guī)劃一經(jīng)實(shí)施，就將意味著此前一度被擱置的高鐵項目正式“重啟”，這對正謀求“走出去”的中國鐵路而言，無疑是一個重大利好消息。

泰國交通部次長索提此前講話稱，泰國計劃修建兩條“高速鐵路”。一條將連接廊開和瑪塔普港，而另一條將連接清孔與班帕欽(距離曼谷以北約100公里左右)。這兩條高鐵線路的規(guī)劃已被軍政府列入應(yīng)當(dāng)盡快推動的緊急工程之中。從廊開通往瑪塔普港的高鐵線路全長737公里，預(yù)計耗資約3925億泰銖，而從清孔通往班帕欽的高鐵線路全長655公里，預(yù)計耗資約3488億泰銖。工程建設(shè)將從2015年開始，預(yù)計2021年竣工。索提表示，“高速鐵路雙線設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)將會保留，但列車最高時速將會從200公里下降到160公里。在未來的某個時期，一旦有了更多投入就可隨時升級到更高速度。”

2013年李克強(qiáng)總理在訪問泰國時，曾于當(dāng)時執(zhí)政的英拉政府達(dá)成“大米換高鐵”的相關(guān)計劃。今年5月22日，泰國軍方接管政權(quán)后，宣布暫停一切英拉時代的2萬億泰銖以上大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，并逐一進(jìn)行審查。泰國坊間一度有言論認(rèn)為，泰國軍政府計劃放棄高鐵項目，中泰高鐵合作已經(jīng)流產(chǎn)。但隨后泰國外交部常務(wù)次長西哈薩克在參加一次國際會議中表示，希望大米換高鐵項目繼續(xù)進(jìn)行下去。日前訪問中國的泰國前副總理、維和委員會主席巴育特使宋吉，還與中國領(lǐng)導(dǎo)人一同確認(rèn)了兩國將繼續(xù)致力于深化和擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作，同時恢復(fù)“中泰聯(lián)委會”機(jī)制，這更是為雙方攜手繼續(xù)這個項目鋪平了道路。

泰國當(dāng)?shù)胤治鋈耸勘硎?，?dāng)時英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路，但該線路無法與中國規(guī)劃的泛亞鐵路聯(lián)通。而這次軍政府通過的兩條復(fù)線鐵路線，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，而另外一條則與規(guī)劃中的昆明-萬象中老鐵路能夠聯(lián)通。這兩條高鐵線路一旦建成，中國大西南與東南亞的互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)合作將會提升到一個新水平，并且將給東盟一體化進(jìn)程注入新的動力。

廣西打造高鐵經(jīng)濟(jì)圈

近日有媒體從廣西壯族自治區(qū)政府獲悉，未來幾年廣西每年將保持300億元左右的投資規(guī)模，到2020年打造成以南寧為中心的“12310”高鐵經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。南寧鐵路樞紐包括南寧站至南寧東站區(qū)間，是中國西南鐵路網(wǎng)中重要的地域性樞紐，是中國西南地區(qū)重要的出海運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)，也是中國面向東盟的重要鐵路樞紐。南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條高速鐵路將在此到發(fā)，建成后南寧東站將成為中國南方最大的火車站之一。

廣西提出，到2015年先建成以南寧為中心的“123”快速鐵路網(wǎng)，即1小時通達(dá)南寧周邊城市，2小時通達(dá)廣西境內(nèi)其他設(shè)區(qū)市，3小時通達(dá)周邊省會城市，到2020年再達(dá)到10小時左右通達(dá)國內(nèi)主要中心城市的目標(biāo)，最終形成以南寧為中心的“12310”高鐵經(jīng)濟(jì)圈。

據(jù)介紹，未來一段時間，廣西將把保持和擴(kuò)大鐵路建設(shè)投資規(guī)模作為一項重要任務(wù)，抓緊抓實(shí)，確保2014年完成投資150億元，力爭完成200億元，今后幾年保持每年300億元左右投資規(guī)模。初步測算，到2025年，廣西鐵路建設(shè)累計投資規(guī)模約4000億元，估算廣西需配套資本金1000億元以上，為此廣西將深化投融資體制改革，多渠道、多方式籌措建設(shè)資金。

業(yè)內(nèi)人士指出，多條高速鐵路在廣西的桂林和南寧交匯，使廣西成為中國西南重要的高速鐵路交通樞紐。高鐵開通、動車開行，有力推動了經(jīng)濟(jì)版圖調(diào)整、資源要素重組和城市空間格局優(yōu)化，對全面深化廣西對外開放開發(fā)，具有十分重要的意義。

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