三縱四橫筑起青島路網大骨架 快速路網初步形成

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城區(qū)重大基礎設施建設事關千家萬戶每天的出行，因此它的點滴進展都牽動人心。記者從市城鄉(xiāng)建設委獲悉，“十一五”期間及“十二五”初期，我市道路交通需求急劇增長，根據城市發(fā)展總體需要，我市逐年加大道路建設力度，規(guī)劃建設的“三縱四橫”快速路網如今初步形成。新冠高架路已全面開工，跨海大橋高架路僅剩四流路南北跨線橋未完工，重慶路地面路改造工程今年8月已陸續(xù)展開施工，這三大城市主干道新建或改造工程都將于明年完工。

跨海大橋高架路：

僅剩四流路跨線橋未通車

在南北交通上，新冠高架路工程的作用至關重要，而橫跨東西的跨海大橋高架路工程則將在東西交通上發(fā)揮重要作用。跨海大橋高架路工程是膠州灣大橋青島端的接線工程，西起膠州灣大橋與環(huán)灣大道交匯處，一期工程東至海爾路。

去年6月30日，跨海大橋高架路東西向主線橋與膠州灣大橋同期通車，這意味著從海爾路可一路向西上膠州灣大橋。但主線工程通車后，沿線四座立交橋尚未實現完工，從西向東分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋、海爾路立交橋。去年10月，海爾路立交橋跨線橋及地面道路最先完工通車，黑龍江路跨線橋隨后實現通車，部分地面道路實現開放，目前只剩下四流路立交橋和重慶路立交橋尚未全部完工。四流路立交橋四條匝道早已通車，僅剩下南北跨線橋的部分。

而在這其中，重慶路立交橋的施工難度無疑是最大的，因此工期也最長。目前重慶路立交橋的匝道及跨線橋主體工程已完工，今年陸續(xù)貫通了四條匝道，分別是西向南的下橋匝道、南向東的上橋匝道、北向西的上橋匝道、東向北的下橋匝道，南北跨線橋也已于上月實現通車，剩余4條匝道也即將竣工通車。

重慶路地面路改造：

南北各標段陸續(xù)開工

隨著重慶路立交施工進入尾聲，為了進一步緩解南北交通，重慶路地面路的改造整治工程今年8月正式展開。

重慶路改造整治工程南起雁山立交，北至仙山路，全長約15公里，規(guī)劃紅線寬度40-50米，車行道為雙向八至十車道，其中雁山立交—福州路段約1.2公里為雙向八車道，福州路（現狀萍鄉(xiāng)路附近）以北段為雙向十車道；新建3處人行過街天橋（重慶花園、滄口長途車站、城陽長途車站）。整個工程計劃2013年10月底完工。

重慶路下敷設有4條大型給水管道，兩條輸配水管道，十余條架空及埋地電纜，為盡量降低因施工帶來的交通影響，同時根據施工期間不能中斷供水的要求，主線工程建設最大限度壓縮施工斷面，拆除現狀隔離帶，提升道路利用率，采用“半幅施工”方式，確保施工期間自身交通雙向通行。

目前南北各標段根據現狀條件展開了施工，記者昨日來到重慶路與振華路交匯處看到，此前路口南側的危橋已拆除，開始鋪設自來水管等地下管網，同時在大村河上架設新橋，已開始橋下結構施工。大村河橋并不會越過振華路路口，僅是一座過河橋，不算長，僅為40多米，寬約50米。目前大路中間地帶已封閉進行作業(yè)施工，兩側用于通車，“當前天氣寒冷，對施工影響較大，預計明年5月完成橋中幅施工，屆時放開通車，然后封閉東西兩側路對東西幅橋施工，預計明年下半年完工。”現場施工人員介紹說。

新冠高架路：

全線開工明年建成

新冠高架路工程南端自上海路與東西快速路三期工程相接，平行膠濟鐵路西側，沿現狀冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過普集路、鐵路貨場后接入昌樂河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，經昌樂河立交接入杭鞍高架路，全長約3.5公里。該工程全線采用高架橋方案，高架橋主線寬25米，采用雙向六車道，設計車速每小時60公里。

自青島膠州灣隧道建成后，經由膠州灣隧道與市區(qū)路網的聯(lián)系主要有三條路線：旅游交通經接線工程出口匝道進入貴州路，經快速路三期向東進入膠寧高架路，向北經新冠高架路進入杭鞍高架路及環(huán)灣大道。大量過境車輛進一步加劇了膠寧高架路及前海一線的交通擁堵狀況。據測算，三條路線中，前海一線道路及膠寧高架路高峰時段已達到飽和狀態(tài)。作為膠州灣隧道與杭鞍高架路的連接線，新冠高架路工程建成后，南接快速路三期，北與杭鞍高架路及環(huán)灣大道連接，是向北快速疏解進出膠州灣隧道車輛的唯一通道，其建設可以彌補區(qū)域快速路網的結構性缺陷，快速疏解交通，使膠寧高架路的飽和度大幅降低，而且能激活杭鞍高架路，從而有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力，成為改善市區(qū)快速路網運行效率的重要環(huán)節(jié)。

新冠高架路自開工以來，受拆遷、征地影響比較大，相關施工單位只能本著“具備實施一處就實施一處”的原則，采用“見縫插針”的辦法，建設方組織橋梁工程施工單位完成了部分工程的施工。整個新冠高架路橋梁工程，共分四個標段，分別由四家施工單位分段施工。僅剩的一個標段于今年10月具備進場施工條件，已陸續(xù)展開施工，意味著新冠高架路橋梁工程四個標段全線開工，預計明年建成通車。通車后，自隧道開往青島的車輛，要想駛入環(huán)灣大道將從現在的40分鐘降至5分鐘以內。

十余條干道拓寬或打通

在建設道路的同時，我市的路網結構進一步優(yōu)化。近年來，打通實施了貫穿多個行政轄區(qū)的長沙路、合肥路等干道，拓寬改造了山東路、杭州路、遼陽路、金水路等十余條重點道路，區(qū)間路網聯(lián)系不斷加強；重點建設了環(huán)灣組團、新都心、李滄東部等內部配套路網。

與此同時，路網效率進一步提升。在實施重點工程的同時，分期分批開展了未貫通道路拓寬打通工程、擁堵點改造工程，逐年安排超期服役道路改造工程，充分提升了現有路網的通行效率和整體通達性。目前，我市已基本形成了以城市快速路和主干路為骨干，次干路及城市支路為補充，功能相對完善、層次分明的道路網絡體系。

市城鄉(xiāng)建設委負責人表示，“十一五”期間及“十二五”初期，我市道路交通需求急劇增長，根據城市發(fā)展總體需要，我市逐年加大道路建設力度。2006-2011年市內七區(qū)道路建設完成投資約438億元，道路長度從3160公里增長到3705公里，增長17.25%；道路路網密度由2.25公里/平方公里提高到2.63公里/平方公里；人均道路面積由19.26平方米提高至23.84平方米。

“三縱四橫”快速路網

“根據城市發(fā)展總體需要，青島規(guī)劃了‘三縱四橫’快速路網。”市城鄉(xiāng)建設委負責人介紹說，快速路就是一個城市通行的骨架，在青島的快速路網中，“三縱”指的是環(huán)灣路—新冠高架路—隧道接線、重慶路、青銀高速；“四橫”則是膠寧高架路、杭鞍高架路—遼陽路、跨海大橋高架路、仙山路。經過這幾年的建設，青島的骨架路網已經初步形成了。

“三縱四橫”快速路網總長約110公里。近年來道路建設過程中，我市優(yōu)先安排了快速路網和重點主干路網建設。目前已建成隧道接線、膠寧高架路、杭鞍高架路、環(huán)灣路、跨海大橋高架路、青銀高速公路等，總長約67公里，線網完善率約為60%。

多條快速路已建成通車

隨著“三縱四橫”的建設，島城市民出行更加便利。2007年，杭鞍高架路建成通車，形成市區(qū)快速路網的“第二橫”，工程的建設有效分擔了膠寧高架路的交通壓力。2011年6月，膠寧高架路三期工程建成通車，與2002年建成的一期工程和2003年建成的二期工程共同形成了市區(qū)南部東西向快速路網的“第一橫”，完善了市區(qū)的快速路網體系。2011年7月，跨海大橋高架路工程主線建成通車，形成市區(qū)快速路網的“第三橫”，膠州灣大橋與市區(qū)快速路網組成有機整體，形成較為完善的城市快速路網，增強了青島對外輻射能力。

2010年10月，環(huán)灣路拓寬改造工程主線建成通車；2011年6月底，膠州灣隧道青島端接線工程建成通車，將膠州灣隧道交通與市區(qū)快速路組成有機的整體；新冠高架路工程已于2011年開工建設，預計2013年工程建成后，將與隧道接線、環(huán)灣路共同構成市區(qū)西部南北交通大通道，解決過境交通對前海風景區(qū)和城市中心區(qū)的繞行穿越問題。今年8月，重慶路改造整治工程全面開工建設，2013年建成后，將成為貫穿市北、李滄、城陽三區(qū)的交通干線，大大促進沿線區(qū)域地塊開發(fā)和經濟發(fā)展。