廣樂高速特大型溶洞隧道——梅花二號右線隧道勝利貫通

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2013年4月23日20時18分，隨著最后一聲炮響，廣（州）樂（昌）高速公路地質(zhì)最為復(fù)雜、隧道溶洞最大、風(fēng)險最大的樂昌段梅花二號隧道右線勝利貫通。這標志著特殊地質(zhì)隧道的施工難題已被中鐵十一局集團一公司所攻克。

由中鐵十一局集團第一工程公司承建的廣樂高速公路第T3合同段梅花2號隧道，全長1.76公里，設(shè)計為雙向六車道小間距大跨徑隧道。整個隧道地質(zhì)極其復(fù)雜，幾乎容納了破碎帶、溶蝕區(qū)、粉質(zhì)砂巖、富水區(qū)、煤系地層、微風(fēng)化灰?guī)r、強風(fēng)化巖、隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)、隱伏巖溶、大型溶洞群等全國所有的特殊地質(zhì)。隧道穿越有5條斷層破碎帶和多處大型溶腔，其間充斥軟塑狀黏土、泥狀填充物，巖體破碎，含裂隙水。特別是破碎帶地段，下面一旦挖通，上面就會呼啦啦的往下垮，隧道的管棚經(jīng)常被砸壞。而大型的溶洞、溶腔和溶蝕區(qū)，下不見底，上不見頂，黑咕隆咚嗡嗡作響。由于溶洞和溶腔是通透的，形成了大量的突水夾泥。施工中頻繁出現(xiàn)塌方、掉落孤石、地表開裂下沉、以及突水突泥等事故。因此，而被列為全線的重點控制工程。

2011年8月，在廣東省乳源縣召開了由交通部第二設(shè)計院、中鐵第四設(shè)計院、重慶勘探設(shè)計院等科研院校的有關(guān)專家參加的、梅花2號隧道特大型溶洞隧道施工專題研討會。為一座隧道召開全國性的專家研討會，實屬罕見。在后期15個月的施工中，廣樂公司和中鐵十一局集團一公司多次邀請國家隧道專家組共同商討解決方案，中鐵十一局集團為梅花二號隧道配備了專職地質(zhì)超前預(yù)報員，采取了各種應(yīng)急措施，終將所有險情一一排除。

歷經(jīng)29個月817天的艱苦奮斗，一公司廣樂高速項目部員工在公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理孫昱的帶領(lǐng)下，勇敢地挑戰(zhàn)困難、挑戰(zhàn)自我，踢開一個又一個的“攔路虎”，拔掉了一顆又一顆的“硬釘子”，采取增加拱圈、噴錨，以及橫向和縱向支撐，在洞圈外層4——5米的范圍內(nèi)進行注漿加固，形成加固圈、實施“蓋挖法”施工（先打個斜洞，上面“加蓋”，然后再打正洞）等多種技術(shù)措施，終于打通了全線第一座特大型溶洞隧道，被建設(shè)單位授予“標桿項目部”、“標準化管理優(yōu)勝單位”稱號。