廈深鐵路榕江特大橋貫通 被譽為世界第一跨

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近日，廈深鐵路榕江特大橋全線貫通。

榕江特大橋位于連接廣東省揭陽市、汕頭市的榕江之上,是廈深鐵路全線建設中的亮點、難點，也是影響全線通車時間表的工程之一。大橋主橋采用連續(xù)兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術，為目前世界上同類橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁的總重量約16000噸，單根鋼梁最大重量約60噸。

廈深鐵路廣東段全長約357公里，福建段長約145公里。一改以往鐵路“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線。全線有橋梁145座202km，隧道74座133km，全線橋隧比例為67%。

廈深鐵路福建段和廣東段于今年4月26日實現(xiàn)接軌，福建段預計將在7月中旬開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，惠深段也計劃在6月開始鋪軌，整條鐵路預計今年年底試通車。

廈門網(wǎng)(微博)-海西晨報(微博)訊（記者張婷婷通訊員李仕兵趙麒凱孫艷芳）近日，隨著廈深鐵路榕江特大橋南引橋的最后一片預制箱梁，在夜色中緩緩落下，南引橋最終順利完成架設，這標志著榕江特大橋的全線貫通。

一座座橋墩自南向北連成一線，駕起榕江特大橋的引橋橋面；在寬闊的榕江江面上，一座橫跨榕江兩岸的“M”字形鋼桁梁柔性拱橋矗立在離江面40多米的高空中，被譽為“世界第一跨”的榕江特大橋猶如一條巨龍串連起榕江兩岸。

榕江特大橋是廈深鐵路全線建設中的亮點、難點，也是影響全線通車時間表的工程之一。榕江特大橋位于連接廣東省揭陽市、汕頭市的榕江之上，由位于榕江兩岸的南北引橋及水中橋部分構成。其中南引橋起于榕江南岸的潮陽制梁場，北引橋終于榕江北岸的桑浦山隧道出口。

大橋全長近8公里，橋墩高42.5米，橋墩基礎樁的最大深度達108米。大橋主橋采用連續(xù)兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術，為目前世界上同類橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁的總重量約16000噸，單根鋼梁最大重量約60噸，工程技術難度為國內(nèi)同類橋梁建設所罕見。榕江特大橋于2008年開工建設，2012年年底實現(xiàn)主橋合龍，北引橋也于今年3月28日貫通。

截至目前，榕江特大橋橋面附屬工程已全部展開，計劃于5月17日全部完工。

【延伸閱讀】

橋梁145座隧道74座

廈深鐵路廣東段全長約357公里，福建段長約145公里。一改以往鐵路“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，自廈門鐵路樞紐引出，經(jīng)漳州、潮州、汕頭、普寧、汕尾、惠州，引入深圳鐵路樞紐—深圳北站。沿途共設立20個車站，其中客運站為廈門—角美—漳州—漳浦—云霄—詔安—饒平—潮汕—潮陽—普寧—陸豐—汕尾—鲘門—惠東—惠州南—坪山—深圳北。橋梁145座202km，隧道74座133km，全線橋隧比例為67%。

全線重點工程有梁山隧道、蓮花山隧道、韓江特大橋、榕江特大橋、大南山隧道、螺河特大橋、雙鷹頂隧道、梅林隧道等。

廈深鐵路福建段和廣東段于今年4月26日實現(xiàn)接軌，福建段預計將在7月中旬開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，惠深段也計劃在6月開始鋪軌，整條鐵路預計今年年底試通車。（記者張婷婷）

【說橋】

螺河特大橋

螺河特大橋全長13.4公里，工程造價約2.1億元，是廈深鐵路沿線橋梁中施工難度最大、技術要求最高的橋梁之一，位于汕尾市陸豐境內(nèi)。2008年，它的開工建設標志著廈深鐵路汕尾段已全面進入施工階段。2010年底，螺河特大橋橋梁架設全部完工，這也是廈深鐵路沿線首個完工的10公里以上的特大橋。

九龍江特大橋

九龍江特大橋位于廈深鐵路與龍廈鐵路的共線段，地處龍海市境內(nèi)，與九龍江江東橋相近。該橋三跨九龍江北溪北港、北溪南港、廈漳高速公路及九龍江西溪，全長4572.657米。九龍江特大橋主跨為長達154米的預應力連續(xù)梁，在客運專線雙線橋非剛構連續(xù)梁中居全國之冠。2012年11月17日，九龍江特大橋通車。

長沙灣特大橋

長沙灣特大橋位于廣東省汕尾市海豐縣，全長14.1公里，是廣東境內(nèi)最長的跨海大橋。于2007年11月23日開工，2011年2月13日順利合龍。

長沙灣特大橋跨越深汕高速公路和長沙海灣，先后跨越22個自然村、4條公路、17條河道及3.5公里的魚塘。海上主橋的橋墩高度為25米，穿越水下20多米海水淤泥層的橋墩基礎深度超過了35米，施工技術難度為我國快速鐵路跨海大橋所罕見。