成渝客專資陽沱江多線特大橋順利合龍

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5月15日凌晨，位于雁江區(qū)寶臺(tái)鎮(zhèn)雷音村，有著成渝客運(yùn)專線第一橋美稱的資陽沱江多線特大橋順利合龍。

當(dāng)日凌晨，大橋施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，二十多名施工人員全神貫注地進(jìn)行著現(xiàn)澆梁施工。經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的奮戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)針指向5月15日凌晨4點(diǎn)36分時(shí)，最后一方混凝土澆筑完畢，全長(zhǎng)1602.50米、跨成渝鐵路線和沱江部分、主跨跨度180米的大橋，經(jīng)過施工人員兩年多的奮戰(zhàn)， 終于順利合龍。至此，成渝客專頭號(hào)控制性工程---資陽沱江多線特大橋取得了實(shí)質(zhì)性突破，為2015年全線建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“澆筑之后的混凝土需要一段時(shí)間的持續(xù)升溫狀態(tài)。”該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人徐發(fā)明告訴記者，凌晨?jī)牲c(diǎn)半，氣溫15攝氏度左右，是這一天里氣溫最低的時(shí)候，也是澆筑混凝土的最好時(shí)機(jī)。“我們等這一刻已經(jīng)很久了，幾天前鋼筋就已經(jīng)焊接好，就只等澆筑混凝土了。”據(jù)徐發(fā)明介紹，由于之前幾天夜晚出現(xiàn)降雨，不得不推遲了合龍時(shí)間。

據(jù)了解，大橋1、2號(hào)主墩分別高34.5米、29.5米，各打樁19根，成樁深度40米，直徑2.5米。1至2號(hào)墩跨度180米，為成渝客專第一跨，是目前全國(guó)客運(yùn)專線同類型橋梁工程的最大跨度。大橋集大跨、深水、高墩，跨既有線、航道和開發(fā)新區(qū)市政公路于一體，施工難度大，影響因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保大橋按期合龍和全面完成線下工程，開工以來，施工方精心組織，強(qiáng)化管理，確保大橋安全、高效施工；從加強(qiáng)施工組織入手，增加設(shè)備，狠抓工序銜接，想方設(shè)法縮短工序循環(huán)時(shí)間；組織開展四個(gè)“大干100天”的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，激發(fā)員工頑強(qiáng)拼搏、攻堅(jiān)克難、勇創(chuàng)佳績(jī)的工作熱情。在施工中，循環(huán)冷卻系統(tǒng)、鋼筋籠自動(dòng)成型機(jī)、閃光對(duì)焊機(jī)、樁頭環(huán)切機(jī)、混凝土鑿毛機(jī)等新設(shè)備、新工藝的使用，提高了建筑質(zhì)量水平。梁體采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工，嚴(yán)把混凝土灌注質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)大體積混凝土降溫、養(yǎng)護(hù)等科技攻關(guān)活動(dòng)，也確保了工程的質(zhì)量水平。

據(jù)項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝客專資陽沱江多線特大橋上部采用先梁后拱法施工，完成橋梁合龍大約十天之后，大橋?qū)⑦M(jìn)入拱體施工階段。