中鐵十八局國內(nèi)首條高震區(qū)沉管隧道全面建成

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近日，由中鐵十八局集團承建的國內(nèi)首條高震區(qū)、長江以北首條沉管隧道——天津市中央大道海河隧道現(xiàn)場正在進行防火掛板安裝、風機調(diào)試、路面鋪設等附屬工程的收尾工作，該隧將于年內(nèi)竣工驗收。海河隧道通車后，兩岸通行將更加快捷，車程縮短至3分鐘，同時也進一步促進海河南岸的商業(yè)繁榮。

中央大道海河隧道連接海河南岸東西沽地區(qū)和海河北岸于家堡金融區(qū)，貫通中央大道南北大動脈，隧道全長4.2公里，跨越海河部分為三節(jié)沉管總長255米，每節(jié)沉管重達3萬噸、管寬36.6米，高9.65米，長85米，采用軸線干塢預制。海河隧道是我國高地震區(qū)首條沉管隧道，同時也是長江以北嚴寒地區(qū)首次采用沉管工藝施工的隧道，作為中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)第一條涉足的沉管工藝，該隧道首創(chuàng)了國內(nèi)“七個第一”。

海河隧道于2008年11月3日開工興建，施工單位中鐵十八局集團組建了強有力的項目領導班子，并針對隧道施工的重難點部分聯(lián)合高等院校、設計院和國內(nèi)隧道專家、水利專家組成專家組進行技術攻關，現(xiàn)場組織了大型試驗13次，天津市建委科技委在工地召開了12次專家論證會，編制審核了31項施工方案，技術交底270項，在地面溫度達45度的干塢里施工，把管段混凝土的溫差梯度控制在15℃以內(nèi)，確保了管段混凝土沒有任何裂縫，創(chuàng)造了49天完成三節(jié)沉管沉放的國內(nèi)施工速度，沉管最終累積沉降為1.4厘米,遠小于設計允許的10厘米沉降量，創(chuàng)國家專利20項，發(fā)明專利1項，獲省部級以上工法8項，其中管段混凝土裂縫控制及耐久性、大型岸壁保護結構穩(wěn)定性、管段地基處理，超大超深超寬基坑支護、長大隧道內(nèi)阻燃、低噪、防滑路面，以及超長隧道通風、安全、火災綜合設防設計等十余項技術填補了天津市該類技術空白。

據(jù)項目總工王朝輝介紹：由于天津地處高震區(qū)，海河隧道抗震級別為8級，而且全部為軟土地基，隧道又是雙向六車道，限于地基和隧道寬度的影響，無法實施盾構施工，最后選擇了沉管法施工，沉管法施工工藝在長江以北首次使用，施工難度堪稱天津公路史上最難工程。”

海河隧道項目經(jīng)理代敬輝介紹說：“海河隧道是目前我國在建的第六座沉管法隧道，其建設規(guī)模居全國第二。海河隧道建成后，將不受通航影響可實行24小時通車，海河兩岸由原來30分鐘車程縮短至3分鐘。”

海河隧道主體工程已于今年四月份全部完成，目前正在進行附屬設施的收尾工程，預計年內(nèi)竣工并具備通車條件。