黃河上最寬的中央索面部分矮塔斜拉橋進入主梁期

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工人們在加高主橋2號主墩施工平臺

加工廠工人們正在加工主橋掛籃

工人們倒運材料為來年施工做準備

一名管理人員從內(nèi)實外美的匝道橋墩柱旁走過

正橋東引橋400米現(xiàn)澆梁已完成

12月2日，隨著主橋2號主墩0號塊底模的鋪設完成，由中國中鐵一局橋梁公司承建的國道110線烏海黃河特大橋進入主梁施工階段。據(jù)了解，該橋為黃河上最寬的中央索面預應力混凝土部分矮塔斜拉橋，也是中國中鐵一局橋梁公司在黃河上修建的第二十四座黃河橋。

國道110線烏海黃河特大橋工程起點位于海南區(qū)巴音陶亥鎮(zhèn)二道坎村勞教所南約1公里，向西跨越黃河，終點位于烏達新區(qū)巴音賽大街東口南約300米，全線采用雙向六車道一級公路標準，工程路線全長3354米，其中橋長1130米，引線長2224米。主橋全長460米，設計為預應力混凝土中央索面預應力混凝土部分埃塔斜拉橋，主梁寬度為33.5米，跨度為220米，主塔布置在主梁中央，與主梁固結，塔高50米，每塔每側設12對斜拉索。該橋為黃河上同類型橋梁中橋面寬度最寬的橋梁。

該橋地處黃河上游，具有主墩超長樁基、地質(zhì)復雜、深水大體積承臺、主橋跨度大、橋面寬度大等特點。橋梁施工過程中，主橋主墩超長樁基施工質(zhì)量、進度控制難度大；復雜地質(zhì)條件下深基坑鋼板樁圍堰施工、0號塊不平衡彎矩，在惡劣氣候條件下寬幅懸臂梁段防裂和梁頂面平整度、裂縫控制等對施工要求高，施工難度大。

據(jù)中國中鐵一局橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項目部常務副經(jīng)理邢剛介紹，大橋于2013年6月23日正式開工，在巖溶發(fā)育地區(qū)復雜地質(zhì)條件、超長樁基、深水大體積承臺、全年有效施工時間短等諸多不利因素和技術難關下，中國中鐵一局橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項目部科學優(yōu)化施工組織方案，合理組織施工，發(fā)揚“風沙大，干勁更大”的精神，在確保安全質(zhì)量的基礎上加快施工進度。在樁基施工中，項目部根據(jù)針對超長樁施工創(chuàng)造性的采取了旋挖鉆和氣舉反循環(huán)接力施工工藝，既提高了施工效率，又節(jié)約了施工成本。主橋兩個主墩共計52根97米超長樁（實際樁長達110米）僅用99天的時間施工完成，且全部合格；在深水大體積承臺施工中，采用鋼板樁圍堰施工方法，利用旋挖鉆引孔，解決了因河床砂卵層和板結砂層等地質(zhì)造成的鋼管樁插打不下去的難題。

目前，國道110線烏海黃河特大橋全橋420根樁基，87個承臺，87個墩身全部完成, 全面進入上部主梁施工階段。匝道橋現(xiàn)澆梁共1362.3米，已完成512.3米，正橋東引橋現(xiàn)澆梁完成400米，開累完成產(chǎn)值19699.34萬元，占總合同額45230.67萬元的43.55%。

據(jù)了解，國道110線烏海黃河特大橋工程是國道110線海勃灣至麻黃溝段公路的組成部分，是烏海市的主要縱向骨架之一，北連海千線、京藏高速公路和新麻高速公路輔道，是通往阿拉善盟的主要出口。南連G109線棋盤井至石嘴山段，是連接寧夏回族自治區(qū)的樞紐。因此，國道110線烏海黃河特大橋工程的建設對促進烏海市公路網(wǎng)規(guī)劃格局的形成，增強烏海市公路網(wǎng)輻射范圍、改善環(huán)線網(wǎng)快速通行能力、完善公路基礎設施條件等方面均有極其重要的現(xiàn)實意義。