2015年一級(jí)建造師《公路工程》橋梁工程施工（11）

　　十三、橋梁施工控制

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　　1.糾偏終點(diǎn)控制的方法。

　　2.自適應(yīng)控制方法。

　　3.誤差的容許值法。

　?。ǘ└鞣N橋梁的施工控制特點(diǎn)

　　基本要求：保證施工中的安全和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力及結(jié)構(gòu)線(xiàn)形符合設(shè)計(jì)要求。

　　1.斜拉橋施工時(shí)，確保主梁線(xiàn)形和順、正確是第一位的，施工中以標(biāo)高控制為主。二期恒載施工時(shí)，為了保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時(shí)以索力控制為主。

　　2.懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主索，主索的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度（下料長(zhǎng)度）要嚴(yán)格加以控制。對(duì)于加勁梁的拼裝，吊桿的下料長(zhǎng)度（無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度）將又是一個(gè)控制重點(diǎn)。

　　3.大跨度混凝土拱橋的施工控制，首先要把好骨架無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度控制這一關(guān)，然后，做好拱肋混凝土澆筑的跟蹤施工、控制，確保拱肋應(yīng)力和標(biāo)高符合要求。

　　4.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制與斜拉橋主梁相同。

　　十四、鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

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　　1.現(xiàn)澆梁：計(jì)算得到預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生的有一定的差距。

　　2.預(yù)制梁：一方面由于預(yù)拱度計(jì)算各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差，另一方面理論計(jì)算與實(shí)際本身存在細(xì)微偏差。第三是施工工藝的原因。

　?。ㄈ╊A(yù)拱度偏差防治措施

　　1.提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無(wú)偏差；

　　2.加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差；

　　3.嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需要控制混凝土的彈性模量；

　　4.要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，按要求的時(shí)間持荷；

　　5.鋼絞線(xiàn)伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線(xiàn)彈性模量的實(shí)測(cè)值。預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。

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