京津城際高速鐵路某段加勁拱連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介

　　本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強(qiáng)工序控制，并以先進(jìn)可靠的施工方法和工藝確保工程質(zhì)量，按期完成該工程?！　?.工程概況　　2.1.鉆孔樁　　158#及161#墩各12根鉆孔樁，每根樁長52m，每根樁92m3水下混凝土；159#、160#墩各24根鉆孔樁，樁徑1.5m，每根樁長68m，每根樁120m3水下混凝土?！　”径蔚乇頌殡s填土、3米以下主要為粉粘土及砂土，地下水位位于地下19m處，無巖層，滿足旋挖鉆機(jī)施工條件?！　?.2.承臺(tái)　　邊墩下層承臺(tái)寬15.2m，長11m，高2.5m；上層承臺(tái)寬12m，長5.7m，高1.5m。下層承臺(tái)418 m3混凝土，上層承臺(tái)103 m3混凝土?！　≈鞫障聦映信_(tái)寬22.6m，長14.6m，高3m；上層承臺(tái)寬18.2m，長8.1m，高2.5m。下層承臺(tái)990 m3混凝土，上層承臺(tái)369 m3混凝土?！　?.3.橋墩　　主墩墩身為雙柱中間上部加拱門式結(jié)構(gòu)，柱子尺寸為4.5m×4.5m，四角有半徑50cm的圓角，159#墩高8.15m，160#墩高8.66m；中間拱形部分寬5.6m，長2.5m，頂部平直，下部為半徑為5m的拱形，中間拱高2m?！　?59#墩混凝土約364m3，160#墩混凝土約384m3。　　2.4.梁部　　本段位于直線變曲線地段，其中160-161#墩間有32m位于曲線上，其他位于直線上，縱坡為0.5‰上坡?！　】缢沫h(huán)路采用60+128+60m加勁拱連續(xù)梁，梁部頂寬18m，底寬12.2m，采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，在邊跨9.75m范圍逐漸變化到普通梁寬13.4m。邊跨共14個(gè)中間節(jié)段和1個(gè)現(xiàn)澆段，中跨共16個(gè)中間節(jié)段和1個(gè)合攏段。0#塊長18m、墩身處梁高7m，共1146m3砼，重2980噸。邊跨中間節(jié)3#塊為最重的節(jié)段，共86.65m3砼重225噸，中跨中間節(jié)4＇#塊為最重的節(jié)段，共95.25m3砼重247.64噸。中跨中間20m及邊跨6.75m范圍內(nèi)梁高為3.58m。中跨每6m設(shè)一道橫隔板，內(nèi)模采用小鋼模及木模組拼不能滑移?！　?60#墩地面標(biāo)高為34，下層承臺(tái)頂面標(biāo)高為30.07，軌面標(biāo)高49.611；159#墩地面標(biāo)高為34.6，下層承臺(tái)頂面標(biāo)高為30.51，軌面標(biāo)高49.547。0#塊及1#塊采用型鋼支架，支架全部座于下層承臺(tái)頂面,支架高度約11.65～12.77m?！　】?60#墩36.42m處為四環(huán)路最高點(diǎn)，此處地面標(biāo)高為36.4，軌面標(biāo)高為49.593，位于10＇號(hào)段，梁高為3.976m，凈高約為8.3m?？紤]掛籃及剛性支架3m，能滿足四環(huán)凈高要求。　　掛籃設(shè)計(jì)按掛籃、機(jī)具、人群荷載共120噸考慮。　　

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