路塹噴錨防護工程施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　一、工程概況　　1、**山路塹有二段需噴錨防護，第一段起點樁號K144+500（相應高程12M）至K145+000（相應高程13M），長500M。通過**山大橋改路堤段（K145+018.789至K145+168.891）后，進入第二段起點K145+160（相應高程9.5M）至K145+430（相應高程8M），長270M?！　≡诘谝欢伍_挖邊坡主線右側高于左側，第二段相反。第一段在K144+682M右邊坡有5個開挖臺階，左邊坡3個臺階。至K144+855，左右邊坡均順等高線降至一個臺階至原地面。第二段從K145+180至K145+430，主線左邊坡從一個臺階升到4個臺階后，再降至1個臺階，主線右邊坡基本是一個臺階至原地面。該二段的左右開挖邊坡坡率：近地面的第一個臺階坡率為1：1，以上均為1：1 .25，邊坡高度高差均為8M，最上一個邊坡高不大于8M，臺階寬允許行走一臺機車。（見附后平面圖）　　2、**山基巖屬泥盆系互通組砂巖夾粉質(zhì)粘土巖，其巖層產(chǎn)狀平緩，抗壓強度較高，巖層較厚，但已風化的泥巖遇水易軟化，崩解和弱膨脹，對開挖邊坡不利。因此在坡頂應采用全封閉隔水處理，以阻止地表水沿砂巖節(jié)理裂隙下滲，浸潤軟化泥巖（紅色），在已開挖成多臺階邊坡（1：1.25~1:1）中 ,已出現(xiàn)“白泥”夾層或風化泥巖夾層，亦須對這類坡面封閉隔水防護加固處理；在**山互通組地層中，張性和張扭性節(jié)理裂隙較發(fā)育，節(jié)理傾角較陡，巖塊被切割成菱形，同時砂巖與泥巖的層間結合度很差，易造成開挖邊坡失穩(wěn)，局部錯落、崩解或剪切滑移，同時在砂巖、粘土巖互層中，遇水會造成軟泥化，使層間摩阻力迅速降低而產(chǎn)生蠕動、滑移，邊坡失穩(wěn)，對這類邊坡亦須防護處理；另主線在K144+600~K144+700處穿越F5和F1兩斷層破碎帶，寬約2~3M，有泥充填其碎塊間，若遇水浸潤會產(chǎn)生同上危害，故亦須進行防護處理。綜上所述，在不穩(wěn)定地段的坡面應采取噴錨防護和排水處理?！　《?、設計參數(shù)　　見施工圖設計第三冊SIV-17第7頁和SIV-18第6頁及要求。　?。ㄒ唬﹪婂^加固防護+排水主要用在路塹邊坡泥巖夾層地段：　　據(jù)外觀已挖邊坡巖層中，在不同高度存在白泥帶或紅色軟土帶，夾在砂巖層間，是不穩(wěn)定泥巖，須噴護加固隔水處理，才能保證邊坡穩(wěn)定性。　?。ǘ┰谀鄮r夾層地段：　　1、在層高8M的邊坡內(nèi)，在泥巖層頂以上50CM左右，布置一排孔距5M的排水孔，直徑100毫米，孔深10M，內(nèi)高外低，斜度5℃，在排水孔插入內(nèi)徑48毫米×外徑60毫米的排水鋼管，引導巖層內(nèi)滲水自流排出邊坡外面，減少對泥巖的浸潤軟化破壞。　　2、在邊坡面上布置梅花形的上下水平排距141CM×孔距150CM×孔徑130MM×深20M的錨孔，用Φ28毫米螺紋錨桿插入孔內(nèi)并錨入基巖內(nèi)3M，以確保錨桿設計抗拔力?！　?、錨桿與錨孔之間的空隙，必須壓漿飽滿，以保證錨桿與基巖形成整體搞滑塌?！　。ㄈ┰趲r性較好（未風化或弱風化）的路塹邊坡：　　1、在距坡面上布置梅花形的、上下水平排距141CM×每排孔距150CM×孔徑130MM的錨孔，其孔深據(jù)巖層風化程度和錨桿Φ28須埋入基巖3M而定錨桿總長度?！　?、錨桿（Φ28螺紋鋼）上錨（2Φ8×50的十字錨）的距離為4M，十字錨數(shù)量（n×4M）據(jù)錨桿長度而定?！　?、錨桿與錨孔的空隙必須壓漿飽滿，以保證錨桿與基巖成整體傳力抗滑塌?！　。ㄋ模╁^孔壓漿和噴護的水泥砂漿配合比1：3（SIV-18第6頁圖工程量表）螺紋鋼（Ⅱ級）錨桿Φ28，十字錨采用Ⅰ級鋼Φ8。水泥品牌由試驗室報批后確定?！　。ㄎ澹┳ⅲ哼吰旅鎾熹摻罹W(wǎng)和噴護材料以及噴護厚度無設計圖示。　　

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