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國道107線武漢市某段路面改建工程施工組織設(shè)計
內(nèi)容簡介
二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本項目為路面改建工程,路幅布置與現(xiàn)有路幅保持一致,路面采用瀝青混凝土,橋涵設(shè)計荷載為汽車—20級、掛車—100?! ∪⒗下番F(xiàn)狀及存在的問題 1、歷史沿革 現(xiàn)有的國道107線東西湖段歷經(jīng)多次改擴(kuò)建而形成。公路路基于1958年東西湖圍墾時期開湖筑堤形成,后在73年、78年逐步改建成7.5m寬瀝青路面?! ? 1988年改建成20m寬路基,15m寬水泥砼路面,路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石調(diào)平或二灰補(bǔ)強(qiáng)+2.5cm瀝青處+2.5cm水泥路面,硬路肩2×2m,土路肩2×0.5m,加寬部分橋涵設(shè)計為汽車-20級,掛車-100?! ? 1995年亦是最近一次,本段再次加寬擴(kuò)建成32.5m寬路基,公路中線保持不變,在原行車道板的兩側(cè)加鋪寬3m的水泥砼板,兩側(cè)路基邦填寬度為6.5m,形成目前路幅:行車道2×7.5m,中間設(shè)1m的中間分隔帶(設(shè)防撞墩),緊急停車帶為2×2.5m,綠化分隔帶2×1.25m,非機(jī)動車道為2×4.5m。加寬形成的緊急停車帶為25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑+15cm石灰土;非機(jī)動車道采用1.0cm瀝青砂+2.5cm+20cm水泥石灰穩(wěn)定灰屑。加寬部分橋涵設(shè)計汽車-20級,掛車-100?! ? 2、現(xiàn)狀及存在的主要問題 目前是公路線形達(dá)到一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)雙向四車道,水泥砼路面,設(shè)置了中間分隔墩,緊急停車帶右側(cè)設(shè)置了綠化帶,綠化帶外側(cè)為非機(jī)動車道?! ? 本路為我國南北交通大動脈,承擔(dān)著巨大的交通壓力。1995年至2001年京珠通車,交通量年增長率為6%,2001年京珠通車后,交通量年增長率為3%,有所緩解,京珠通車前后交通量下降約30%,說明本路交通量一直在高基數(shù)增長。同時本路承擔(dān)的長途過境交通車輛中,重載、超載車輛比例較高,加劇了路面的破壞。本路地處湖泊平原,路基是在未經(jīng)處理的軟土地基上修筑而成的,這亦是路面破壞的先天因素。路面破壞導(dǎo)致行車不舒適,交通不暢,進(jìn)一步誘發(fā)交通事故?! ? 本路面破壞的類型大致有:裂縫類、變形類、接縫類、松散類等,其中以裂縫類、變形類為最。據(jù)調(diào)查,本路段有有1250塊砼呈縱向或橫向的完全斷裂,占全線的11%;共有89塊砼完全損壞,占0.8%。板間接縫的破壞擠碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、錯臺等病害也較為嚴(yán)重。經(jīng)分析認(rèn)為造成路面破壞的因素是多方面的,但超載車輛是主要因素?! ? 橋梁破壞主要表現(xiàn)為:墩臺沉陷、墩臺和板梁裂縫、露筋,橋面板橫向聯(lián)結(jié)作用失效等病害。分析認(rèn)為尤其處在主行車道的橋梁設(shè)計荷載汽車-13級,拖-60級不滿足行車荷載要求,橋梁設(shè)計為擴(kuò)大基礎(chǔ)不適應(yīng)于軟土地基?! ?
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