沈陽至丹東高速公路某段改擴建工程施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　一、加寬路基段落劃分　　根據(jù)項目各段落具體情況，采用不同的加寬方式：起點及終點段落為與原高速公路順接，采用雙側(cè)加寬方式，桃仙互通式立交區(qū)的主線段落因立交方案調(diào)整及收費站擴建影響，主線需向東偏移，故本段落為新建段落。其它段落根據(jù)路基加寬方案原則，均采用左側(cè)加寬方式。具體劃分段落如下：　　1、K0+000～K1+900 雙側(cè)加寬　　2、K1+900～K8+180 左側(cè)加寬　　3、K8+180～K10+600 新建　　4、K10+600～K11+680 雙側(cè)加寬　　技術(shù)標準　　設(shè)計速度：120km/h；　　汽車荷載等級：公路I級　　設(shè)計洪水頻率　　中小橋：1/100　　涵洞：1/100　　路基：1/100　　路線交叉：全線全封閉、全立交　　二、路基標準斷面　　1、一般路基設(shè)計　　本項目全線采用高速公路標準，路基按照雙向八車道設(shè)計（中間帶預留2車道，中央分隔帶設(shè)計寬度10.5米）。平面線位以不考慮車道預留的中央分隔帶（即中央分隔帶寬3.0米）中心線作為平面設(shè)計線。路基寬度49.5m，其中行車道2×4×3.75m，中間帶寬12.0m（其中左、右側(cè)路緣帶2×0.75m，預留車道寬度2×3.75米，中央分隔帶3.0m），硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。行車道與硬路肩的橫坡一般為2%，土路肩橫坡為4%?！　?、填方路基設(shè)計　　為減少占地、降低工程造價，本項目的主線按低路堤方案進行設(shè)計，全線的平均填土高度2.54米，因此填方的邊坡坡率均采用1：1.5；坡腳設(shè)置2m寬的護坡道，邊坡與護坡道交點處采用圓弧過渡?！　?、挖方路基設(shè)計　　挖方路基挖深均在10米以下，挖方段的地質(zhì)構(gòu)造較為單一，均為土質(zhì)邊坡，因此路塹邊坡坡率均采用1：1.5，挖方坡腳的碎落石與土路肩的寬度相結(jié)合設(shè)置淺碟形流水槽，挖方邊坡與碎落臺的交點處采用圓弧過渡?！　∪?、路基填筑要求　　1、基底處理　　基底碾壓下沉降量含清表土8cm在內(nèi)旱田按15cm，水田按25cm計算。水田段清表碾壓后，應填筑70cm石渣處理，處理寬度至坡腳?！　?、路基填筑　　路基填筑時，填方路基宜選用級配良好的碎石土、礫石土、山皮土作為填料，礫（角礫）類土應優(yōu)先選作路床材料。對路基填料（包括借方、利用方）均應進行CBR試驗，并應滿足路基填料最小強度要求。嚴禁使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機土及易溶鹽含量超標的土填筑路基。路床和浸水部分的路堤，不應直接采用粉質(zhì)土填筑；液限＞50%、塑性指數(shù)＞26的細粒土不得直接作為路基填料?！　?、路基壓實度與填料控制要求　　考慮本項目施工工期較為緊張，主體工程壓縮至年底完工，工后沉降時間較少，因此為確保工程質(zhì)量，特別是針對填挖結(jié)合部、臺后等重點部位，宜采用換填、沖擊碾或強夯等各種手段及措施來提高路基壓實度。對路基壓實度的要求除原地表維持原規(guī)范要求壓實度外，其它部分原則上較路基規(guī)范要求提高2個百分點。　　4.邊坡防護　　填方路基坡面、護坡道采用植草或植草皮防護，挖方邊坡采用植草或菱形網(wǎng)格等防護形式?！　?.路基排水　　本項目除南環(huán)高速公路改擴建段考慮采用集中排水外，其它路段包括主線和立交匝道均采用散排。并通過路塹邊溝、路堤邊溝、中間帶集水井、橫向排水管等設(shè)施排除坡面及路面水，并同沿線的橋梁、涵洞形成了地面排水系統(tǒng)，以保證路基的強度和邊坡的穩(wěn)定性。路線以縱向排水為主，經(jīng)橋涵橫向排出?！　√罘铰范芜厹仙疃纫话銥?.6米，一般的挖方路段邊溝設(shè)置為淺碟式流水槽，下設(shè)暗排邊溝及集水井，對于排水縱坡大于等于10%的路段設(shè)置了急流槽?！　?．橋涵工程　?。?）橋涵規(guī)模及型式　　橋梁斷面按標準十車道一次建成：中橋及小橋橋面凈寬　　2×22.5m；大、中橋外側(cè)設(shè)鋼筋混凝土防撞墻寬0.50m，內(nèi)側(cè)設(shè)1.05m寬的鋼護欄；小橋兩側(cè)均為鋼護欄，外側(cè)寬度均為0.75m，內(nèi)側(cè)寬度為1.05m?！　。?）工程數(shù)量　　全線共設(shè)置橋涵構(gòu)造物36座，其中中橋3座，分離式立交10座，小橋、通道7 座，涵洞12道；匝道橋5座。主要工程數(shù)量詳見下表?！　?

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