[江西]國道路面改建工程施工組織設(shè)計（投標(biāo)）

內(nèi)容簡介

　　六、主要工程項目的施工方法　　 1、舊路面破碎　　 1）破碎前的準(zhǔn)備工作　　破碎前，先清除原有路面上的修復(fù)材料，再結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。并在路面上灑適量水以減少灰塵污染…………　　 2）破碎施工方法　　 A、藝流程圖　　準(zhǔn)備工作→試驗破碎路段→試坑檢查→專用壓路機振動壓實→確定破碎工藝控制…………　　 B、碎試驗路段　　試驗路段為監(jiān)理工程師在工程項目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100~200米。在破碎過程中記錄不同的破碎情況相對應(yīng)的水泥路面破碎機設(shè)置，如錘頭高度和地面行使速度等…………　　為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，根據(jù)業(yè)主或監(jiān)理的指令開挖試坑，并在全深度內(nèi)檢測路面破碎粒徑，試坑應(yīng)用密級配碎料回填并壓實至要求…………　　 C、碎施工控制和要求　　 a)、路面破碎要求　　破碎應(yīng)達(dá)到設(shè)計及業(yè)主或監(jiān)理工程師的要求…………　　 b)清除原有填縫料　　在處治前清除表面所在松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物………… 　　 c)凹處回填　　在壓實前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免影響排水…………　　 d)與相鄰車道的連接　　破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15㎝…………　　 e)破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)　　除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均采用封閉交通的形式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)…………　　 2、底基層、基層　　同段底基層結(jié)構(gòu)形式有15㎝厚水泥穩(wěn)定砂礫底基層、18㎝厚水泥穩(wěn)定砂礫基層。施工時均采用混合料場拌、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實的方法進(jìn)行施工…………　　筑底基層、基層之前，將路基頂面的浮土、雜質(zhì)清理干凈，并用壓路機縱橫向碾壓3~4遍，使路面的標(biāo)高、平整度、壓實度、寬度、橫坡度均達(dá)到設(shè)計要求和有關(guān)驗收規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可施工，基層施工溫度應(yīng)在5°C以上，路面基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，機械壓實…………　　 1）試驗段施工　　根據(jù)本標(biāo)段的施工特點及規(guī)范要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，路面基層施工前，選擇一段長度200m地段進(jìn)行攤鋪壓實工藝試驗，對拌和、運輸、壓實及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)收集，以確定各層各種攤鋪料的最適宜的碾壓機械、最有效的松鋪厚度、最經(jīng)濟的壓實遍數(shù)、基層的最佳含水量的控制范圍和方法，以及最合理的施工檢測控制方法等，指導(dǎo)全標(biāo)段施工…………　　 2）施工測量　　工前恢復(fù)中線，在合格的下承層上恢復(fù)中線，每10米處打一中樁，而后定好攤鋪寬度邊樁。比邊樁設(shè)計位加寬35㎝，施工人員在每一個中、邊樁處打上直徑為20㎜、長度為50㎝的鋼筋樁（鋼筋樁橫桿用螺帽固定，可上下移動，便于調(diào)整標(biāo)高），作為掛線的堅固邊樁。對鋼筋樁進(jìn)行標(biāo)高測量后，根據(jù)事先算好的松鋪厚度和施工控制標(biāo)高人工調(diào)整橫桿標(biāo)高，并掛上鋼絲線（直徑為3㎜），鋼絲線兩側(cè)用緊線器拉緊，即是松鋪基準(zhǔn)線（為便于掛線檢查攤鋪面標(biāo)高情況，松鋪基準(zhǔn)線標(biāo)高可統(tǒng)一上調(diào)10㎝）…………　　 3）混合料的組成　　根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，經(jīng)現(xiàn)場試驗，確定混合料配合比設(shè)計，同時使混合料的含水量超過最佳含水量約1%，水泥采用初凝時間3h以上的普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，強度等級不低于32.5MPa，考慮偏差系數(shù)及95%的保證率，卵石中不應(yīng)有泥塊，以減少現(xiàn)場施工時水分蒸發(fā)，以及避免運輸過程中的離析現(xiàn)象…………　　編制于2008頁共47頁

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