中鐵十五局七公司天津?yàn)I海西外環(huán)項(xiàng)目多方攻關(guān)克難題

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一日測(cè)三次，次次值不同，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)海河特大橋主橋鋼桁梁安裝施工遇施工難題。日前，該項(xiàng)目技術(shù)人員與天津市城建設(shè)計(jì)院、天津市政工程研究院（第三方監(jiān)控）及監(jiān)理單位攜手攻關(guān)，再破測(cè)量技術(shù)難點(diǎn)。

由中鐵十五局七公司負(fù)責(zé)承建施工的天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長(zhǎng)1640m，設(shè)計(jì)為雙向八車道，總投資3.6億元，是全線最大的橋。主橋設(shè)計(jì)采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)最大的鋼混組合桁梁橋。整個(gè)鋼桁梁用鋼量1.2萬t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，最高桁架12.5m，最長(zhǎng)63m，最重115t。

由于該橋鋼桁梁設(shè)計(jì)為大跨度、曲線型、全焊接和鋼混，桁架龐大，尺寸不一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度控制直接關(guān)系著大橋建設(shè)的成敗，可謂差之毫厘，謬以千里。在施工中，除要面對(duì)鋼板切割、坡口打磨、焊接、變形矯正、組裝和安裝精度控制外，還要考慮吊裝變形和熱脹冷縮等因素給精度控制造成的影響，給測(cè)量工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

2014年，是天津?yàn)I海區(qū)西外環(huán)高速公路工程建設(shè)的攻堅(jiān)之年，也是決定成敗的關(guān)鍵之年。為確保圓滿完成年度施工任務(wù)，該項(xiàng)目在加大人力物力投入的同時(shí)，不斷夯實(shí)提升現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)力量，實(shí)行24小時(shí)全天候跟蹤服務(wù)，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

入4月份以來，伴隨著架梁施工的不斷推進(jìn)和氣溫的持續(xù)上升，該項(xiàng)目在D4、D5段調(diào)梁和D9段鋼桁片安裝施工中，屢次出現(xiàn)測(cè)量問題。同一個(gè)點(diǎn)，一天測(cè)三次，會(huì)有三個(gè)不同的數(shù)值，最大相差8cm。在5‰的安裝精度要求下，相差這么大，讓技術(shù)人員整天叫苦不堪、打退堂鼓的同時(shí)，也讓施工徘徊不進(jìn)。為盡快破解測(cè)量難點(diǎn)，該項(xiàng)目積極與天津市城建設(shè)計(jì)院、天津市政工程研究院（第三方監(jiān)控）及監(jiān)理單位攜手攻關(guān)。在復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)桁片尺寸無誤，排查測(cè)量?jī)x器沒有問題，否決熱脹冷縮因素外，他們分析原因?qū)⒁牲c(diǎn)鎖定在海河水。寬闊的海河水會(huì)對(duì)離水20多m的鋼桁架測(cè)量造成影響嗎？答案是肯定的，這出乎了所有人預(yù)料。原因是全站儀屬于光學(xué)儀器，當(dāng)光從一種介質(zhì)進(jìn)入另一種介質(zhì)會(huì)發(fā)生折射，而海河上的空氣濕度隨外界溫度不斷變化微觀上從下到上形成不同的介質(zhì)層，溫度越高，位置越高，差異越大，折射率也越大，從而造成同一個(gè)點(diǎn)，早晨、中午和下午測(cè)量會(huì)出現(xiàn)不同的數(shù)值。經(jīng)反復(fù)測(cè)量比對(duì)，大家將最佳測(cè)量時(shí)間段鎖定在黎明到早晨7點(diǎn)間。

該項(xiàng)目鋼桁梁安裝測(cè)量技術(shù)難點(diǎn)的攻克，不僅為大橋建設(shè)的安全質(zhì)量提供了保證，而且進(jìn)一步增強(qiáng)了全體參建員工的自信，為加快施工步伐注入新的動(dòng)力。