中鐵十八局集團五公司架好京津城際延伸線最后一公里梁

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4月22日，中鐵十八局集團五公司京津城際延伸線鋪架現(xiàn)場一片繁忙，巨大的龍門吊緩緩地將一片900噸高鐵箱梁升起，由地面升至13米高時再緩緩平移18米，然后穩(wěn)穩(wěn)地降落在運梁機上。運梁機經過近二個小時運行7公里長距離,中間要跨越正在運行的京秦客運專線,來到架梁處。運梁機將梁體傳送到架梁機，架梁機將梁體穩(wěn)穩(wěn)地下落就位。至此，一片900噸箱梁的提、運、架歷時五個半小時全部完成。

中鐵十八局集團五公司承擔京津城際延伸線740片梁的提、運、架任務。所有鋪架工作都面臨既有線施工，京津城際延伸線臨近京山鐵路和京秦客運專線，與京秦客運專線最近為4米，跨越該客運專線300米，施工風險很大。鋪架工作本身就是一項高風險行業(yè)，而京津城際延伸線鋪架卻是多種風險疊加在一起。搞技術出身的馬文通不僅是鋪架公司的黨委書記而且同時兼任京秦客專和京津城際延伸線項目經理。馬文通對安全自有一套獨特的方法：嚴格要求是核心，規(guī)范操作是基本，不良習慣的杜絕是重點，安全措施到位是保障，常規(guī)教育是基礎。安全教育以工前教育和工閑集中學習教育相結合，集中學習都是馬文通自己編制PPT給職工授課，講法律法規(guī)、操作規(guī)程，從安全事故中分析原因、吸取教訓，取到很好的效果。

針對京津城際延伸線既有線施工的特殊性，馬文通為了確保鋪架的萬無一失，他在京秦客運專線濱海站特設駐站員，運梁機上的監(jiān)護人員及時與駐站員進行溝通，跨越京秦客運專線時，運梁機與高鐵實施錯時通行，并及時進行梁面清掃，確保梁面干凈，以免雜物落入京秦客運專線，對高鐵造成危險。

目前，該項目部分兩個工班24小時輪流作業(yè)，平均每天提、運、架4片梁，最高為5片梁，截止4月23日，京津城際延伸線全線只剩55片梁，鋪架公司所有參建員工表示要全力以赴安全優(yōu)質鋪好最后一公里梁，為建設“美麗天津”貢獻力量，用自己的實際行動踐行社會主義核心價值觀。

京津城際延伸線直接連通天津機場與國際金融區(qū)于家堡，從天津濱海新區(qū)于家堡只需45分鐘直達北京南站，進一步縮短了北京與天津濱海新區(qū)的距離，為京津冀協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了很好的交通基礎。