雙島灣鐵路特大橋4月下旬合龍

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記者昨日從青榮城際鐵路工程Ⅴ標(biāo)第三項(xiàng)目部獲悉，得益于該項(xiàng)目部首創(chuàng)的暖棚蒸汽養(yǎng)護(hù)施工工藝保障，雙島灣鐵路特大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)冬季不停工，其工程進(jìn)度已完成91%，預(yù)計(jì)在今年4月下旬順利合龍。

昨日上午，記者在雙島灣鐵路特大橋工程項(xiàng)目現(xiàn)場看到，兩間鍋爐房分布在橋體作業(yè)面下，兩根經(jīng)過保溫處理的蒸汽輸送管道從鍋爐房向上延伸至30余米高的橋面上，橋面箱體澆注、連接等工程正在有條不紊地推進(jìn)。

“正是暖棚法蒸汽養(yǎng)護(hù)施工工藝的應(yīng)用，才使我們能夠在低溫天氣中正常施工。”項(xiàng)目部副總工程師王海峰向記者介紹，雙島灣特大橋是青榮城際鐵路沿線最長的跨海大橋，施工工地處于“風(fēng)口”位置，大風(fēng)、低溫、雨雪天氣對工程的正常推進(jìn)帶來極大的影響。為此，他們自主研發(fā)了暖棚法蒸汽養(yǎng)護(hù)施工工藝，采用2臺0.4兆帕的常壓鍋爐24小時(shí)不間斷向橋面箱體的底部、兩側(cè)和箱體內(nèi)部輸送蒸汽，實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)外混凝土溫度基本一致，從而保障了施工質(zhì)量。

“將暖棚法施工工藝應(yīng)用在鐵路橋連續(xù)梁施工上，在我國鐵路橋修造史上尚屬首次。”王海峰介紹，由于冬春季節(jié)氣溫低，混凝土內(nèi)外溫差較大易出現(xiàn)裂紋，因此許多建設(shè)工程在冬春季節(jié)停工。為確保青榮城鐵工期進(jìn)度，他們借鑒以往混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，首創(chuàng)了暖棚法施工工藝，將原本在地面上使用的蒸汽養(yǎng)護(hù)方法用在了距離地面30余米、單個(gè)塊體體積達(dá)120余立方米的橋體施工中。

“雙島灣鐵路特大橋是青榮城際鐵路建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)和控制性工程，如果我們的項(xiàng)目段不能順利合龍，會影響青榮城際鐵路整個(gè)威海段的施工進(jìn)度。”王海峰表示，在保質(zhì)保量的前提下，他們創(chuàng)新施工工藝，搶趕工程進(jìn)度，目前大橋整體工程已完成91%，預(yù)計(jì)今年4月下旬可順利合龍。