2014年鐵路重點發(fā)展中西部 江蘇鐵路建設(shè)馬年“全面開花”

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“江蘇今年在重點工程建設(shè)投資上計劃安排近700億元，調(diào)整各運輸方式之間的比例，加大綜合交通發(fā)展的能力。”在近日召開的2014江蘇交通運輸工作會議期間，江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲表示。

構(gòu)建蘇中、蘇北鐵路主骨架，開工建設(shè)滬通鐵路，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程年內(nèi)建成，基本建成寧安鐵路......12日，從江蘇省交通廳獲悉，江蘇鐵路建設(shè)馬年將“全面開花”。其中，滬通鐵路的開建和寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程年內(nèi)建成投運，將改變寧啟鐵路“斷頭”的現(xiàn)狀。

江蘇省交通工作會議透露，在2013年全省交通基礎(chǔ)設(shè)施總投資中，鐵路建設(shè)完成投資90.2億元。今年江蘇省計劃安排投資690億元，其中鐵路建設(shè)150億元,2014年，鐵路建設(shè)仍將是全省交通建設(shè)的重點。

據(jù)了解，寧啟復(fù)線電氣化改造、寧安城際鐵路、豐沛鐵路將于今年建成投用，滬通鐵路跨江大橋2月底開工。年內(nèi)還將開建連淮揚鎮(zhèn)鐵路，通泰揚今年有望通上動車組，徐宿淮鹽鐵路排上明年開工表。

改造后的寧啟鐵路旅客列車設(shè)計時速為200公里，堪稱蘇北的滬寧線。通上動車組后，揚州到南京40分鐘左右，全線南京到南通也將由現(xiàn)在的3小時50分鐘縮短至1小時50分鐘左右。

據(jù)了解，整個南通段鋪軌工期預(yù)計今年下半年結(jié)束。

滬通鐵路是國家沿海鐵路的跨江節(jié)點性工程，是將中國沿海快速大通道進(jìn)行串聯(lián)的關(guān)鍵工程。滬通鐵路的建設(shè)，將解決目前寧啟鐵路“斷頭路”現(xiàn)狀，使寧啟鐵路復(fù)線在到達(dá)南通后，有了向東向南的出路。

江蘇省交通廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠曾透露，再花7年時間，江蘇省13個省轄市將全部開通高鐵和動車組列車，每個市均有2條以上鐵路通達(dá)，基本建成1個以上鐵路綜合客運樞紐，70%以上的縣(市)有鐵路連接。屆時最遠(yuǎn)的省轄市到省會南京只需要2小時以內(nèi)，到上海也不超過3小時。

預(yù)計到2015年“十二五”末，全省新增和改造干線通車?yán)锍?00公里，使江蘇省鐵路總里程達(dá)到2750公里左右，較“十一五”末增長40%左右，其中高速鐵路總里程達(dá)到1500公里左右。

2014年國家鐵路投資6300億元或重點發(fā)展中西部

新年伊始，作為基礎(chǔ)建設(shè)投資大頭的全國鐵路建設(shè)的盤子初步敲定。

“2014年，國家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上。要以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點，以質(zhì)量安全為核心，確保優(yōu)質(zhì)高效完成全年建設(shè)任務(wù)。”中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖在年度鐵路工作會議上的表態(tài)令人關(guān)注。

“6300億元僅僅是年初計劃，這個數(shù)字歷來都是保守的，可以隨著需要調(diào)整的。”一位參加了鐵總工作會議的內(nèi)部人士表示，不少中西部地區(qū)修建鐵路的熱情超乎想象，這也就解釋了為什么2014年較2013年完成投產(chǎn)新線的歷程增加了1014公里，“廣西在去年底一下拉通數(shù)條線路對各地刺激很大，各種軌道城市圈、發(fā)展帶的思路已開始成形”。

2014年，國家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上。要以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點。

2013年中國高速鐵路已突破1萬公里。距離到2015年，完成高速鐵路運營里程1.9萬公里的目標(biāo)越來越近。

從投資安排額度來看，2014年較2013年完成投資額減少了338億元，但要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里。

估算在未來兩年，我國160公里以上的鐵路線還將建設(shè)40多條，總里程達(dá)到8837公里。

今年6300億元鐵路投資規(guī)?；騼H為“保底方案”

經(jīng)過2013年的一波建設(shè)，國內(nèi)鐵路“四縱”高鐵干線全部通車，“四橫”高鐵干線中的上海—南京—武漢—重慶—成都也已破局，中國高速鐵路已突破1萬公里。距離到2015年，完成高速鐵路運營里程1.9萬公里的目標(biāo)越來越近。

據(jù)介紹，2014國家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元比2013年低了338億元，“比我們的預(yù)測也低了5%到9%。我們認(rèn)為低于預(yù)期的原因可能主要來自基建環(huán)節(jié)。”一位分析師在接受記者采訪時表示，他預(yù)期我國鐵路基建的投資規(guī)?？赡茏叩?。

不過，在業(yè)內(nèi)人士眼中，這一結(jié)論似乎并不成立。“現(xiàn)在這么說不太合理，按照我們的經(jīng)驗每年的投資規(guī)模都會變動，而且除了2011年和2012年兩個比較特殊的年份外，往往都是調(diào)整后的數(shù)字比調(diào)整前的要高。”他認(rèn)為，按照鐵總的工作風(fēng)格，年初制定的數(shù)字往往只是一個“保底數(shù)”，“然后看過內(nèi)地投資情況，如果大環(huán)境支持，就馬上會提上去。”

的確，盛光祖在此次會議的表述中，并沒有特別突出投資額減少的提法，仍然表示“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運行，并表示2014年投產(chǎn)新線將達(dá)到6600公里以上，確保年內(nèi)開工建設(shè)44個新項目。從投資安排額度來看，2014年較2013年完成投資額減少了338億元，但要完成的投產(chǎn)新線卻增加了1014公里。

“這個與今年的鐵路投資重心放在中西部有關(guān)系，因為拆遷費用較少，而且使用車輛的時速較低，所以相同的投資規(guī)模，放在中西部地區(qū)就可以修建更長的線路。”一位車輛供應(yīng)企業(yè)表示，今年南北車都有大量的車輛要交付，體現(xiàn)出鐵路系統(tǒng)非常剛性的需求，“看起來不像是鐵路投資減速的樣子”。

據(jù)他透露，2014年，鐵總的整體設(shè)備投資額或高達(dá)1200億元，其中動車組采購額就可能達(dá)400列，比2013年的實際采購額有所降低，但比起當(dāng)年的計劃采購額那可是大為增加了，“2013年規(guī)劃采購也就290列，這充分說明鐵總的投資計劃是具有很大的上浮空間的”。

而鐵總2014年的機(jī)車采購量或也高于2013年200臺左右，“這印證了中西部投資上升的概念，在中西部速度等級不高的路段，部分機(jī)車可以直接拉客，而城際軌道打通之后，中西部地區(qū)也需要更多機(jī)車來滿足釋放的貨運能力。”

中西部鐵路投資熱情高漲

一位內(nèi)部人士向記者透露，“隨著各地政府換屆上馬，投資思路也基本穩(wěn)定了下來，現(xiàn)在，鐵路投資建設(shè)的思路是越來越明確的。”

廣西去年底鐵路建設(shè)速度已經(jīng)被各方引作案例。2013年12月底，廣西鐵路建設(shè)實現(xiàn)歷史性飛躍：衡柳、柳南、南欽、欽防、欽北5條高速鐵路和玉鐵、黎欽2條普速鐵路開通運營，南廣鐵路黎梧段建成并開行普速貨物列車。廣西瞬間結(jié)束了沒有高鐵的歷史，成為全國首個開通高鐵、開行動車的少數(shù)民族自治區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，該省一年內(nèi)新增鐵路營業(yè)里程955.5公里，鐵路營業(yè)里程一下達(dá)到4496.91公里。

據(jù)記者了解，同為中西部地區(qū)省份的云南已經(jīng)明確表示，今年高鐵建設(shè)計劃投資將達(dá)100億元。在此前召開的云桂鐵路、滬昆客專云南段2014年建設(shè)工作會議上，該省有關(guān)部門表示，2014年云桂鐵路、滬昆客專云南段建設(shè)投資任務(wù)目標(biāo)為100億元，其中云桂鐵路65億元、滬昆客專云南段35億元。而按照當(dāng)?shù)匾?guī)劃，到2015年，云南省開工建設(shè)新線將達(dá)6000公里以上，建成鐵路約1500公里，全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到4000公里，覆蓋全省10個州市、55個縣(市區(qū))，總投資規(guī)模7000億元以上。鐵投公司預(yù)計參與合資鐵路項目共28項，實際承擔(dān)資金本投資323.5億元。

“目前，已經(jīng)有兩個地方明確表示要在年內(nèi)打造自己的城際軌道城市圈，一個是武漢，還有一個就是鄭州。各地借力鐵路建設(shè)拉升區(qū)域地位的思路已經(jīng)形成。”據(jù)前述內(nèi)部人士表示，粗略估算，在未來兩年，我國160公里以上的鐵路線還將建設(shè)40多條，總里程達(dá)到8837公里，“14年的建設(shè)任務(wù)在一半左右，當(dāng)然這其中有一部分是地方出資，所以沒有算進(jìn)國家鐵路投資的大盤子里”。

而在2015年，長株潭、關(guān)中鐵路圈也都將逐步形成。在未來兩年內(nèi)，湖北、湖南、四川、陜西、山西等省的鐵路投資都將有很大提升。