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北京地鐵6號(hào)線二期15標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)貫通

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3月16日8時(shí),北京地鐵6號(hào)線二期15標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)貫通,標(biāo)志著我國首臺(tái)敞口式盾構(gòu)試推取得圓滿成功。

中國中鐵[0.81%資金研報(bào)]五局集團(tuán)電務(wù)城通公司承建的北京地鐵6號(hào)線二期15標(biāo)敞口式盾構(gòu)掘進(jìn)段由東部新城站西端頭始發(fā),全長388.29米,區(qū)間隧道埋深8.7米至10.2米。

該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在剛開始掘進(jìn)時(shí),出現(xiàn)了土體自穩(wěn)性較差、出渣量無法控制、地表發(fā)生塌陷等問題。中鐵五局集團(tuán)發(fā)揚(yáng)“敢于勝利,永爭第一”的精神,請(qǐng)專家到現(xiàn)場(chǎng)查勘、指導(dǎo),積極分析原因,及時(shí)改造盾構(gòu)設(shè)備構(gòu)造,采用分倉技術(shù)解決了掌子面塌坍等問題,并通過改進(jìn)推進(jìn)過程中掌子面的土體形狀,將推力由2800噸至3000噸降至2500噸至2600噸,實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)可控、各項(xiàng)工序同步跟進(jìn)、地面沉降基本可控在15厘米以內(nèi)的目標(biāo)。

我國首臺(tái)敞口式盾構(gòu)適用無水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層,用于在砂、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構(gòu)和淺埋暗挖法。該臺(tái)敞口式盾構(gòu)再通過一些細(xì)部改進(jìn),將在北京西部砂卵石地層和國內(nèi)相應(yīng)地質(zhì)條件的其他城市地鐵建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

本文標(biāo)題:北京地鐵6號(hào)線二期15標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)貫通 Tags:
發(fā)布:2007-07-15 10:14    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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