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中國鐵建施工國內(nèi)城際鐵路箱梁首次成功跨越高鐵
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4月23日凌晨3時(shí)26分,中國鐵建十四局集團(tuán)長株潭城際鐵路的TLJ900架橋機(jī)將長32米、寬13米、重達(dá)800噸的箱梁橫跨京廣高鐵,緩緩落在株洲澧潭高速立交特大橋8號(hào)至9號(hào)橋墩上,這是我國首次城際鐵路架梁成功跨越高速鐵路。
京廣高鐵每天開行列車150余對(duì),平均3至5分鐘一趟,是全國最繁忙的高鐵。中國鐵建十四局集團(tuán)承擔(dān)長株潭綜合Ⅱ標(biāo)全部箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù),其中單線箱梁 171孔,雙線箱梁468孔。長株潭城際鐵路跨越京廣高鐵的這孔混凝土橋梁,梁底距離高鐵軌道的高度僅8米,橋墩邊緣距高鐵線路中心的最小距離只有16 米,施工技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)之大國內(nèi)罕見。
指揮長戴尊勇介紹,像這種情況一般都是采用轉(zhuǎn)體橋梁的方式跨越,即先在高鐵兩邊把箱梁和橋墩都澆筑好,再旋轉(zhuǎn)對(duì)接合龍。但是受環(huán)境和條件的限制,長株潭城際鐵路只能采用架橋機(jī)來跨越京廣高鐵。同時(shí),為確保京廣鐵路安全和列車的正點(diǎn)運(yùn)行,跨線架梁選擇在為營業(yè)線施工和維修作業(yè)預(yù)留的凌晨0點(diǎn)到4點(diǎn)這個(gè)窗口時(shí)段實(shí)施。
在施工現(xiàn)場(chǎng)周圍,既有京廣高鐵,又有京廣鐵路既有線,還有滬昆高鐵。為安全圓滿完成此次架梁任務(wù),中國鐵建十四局集團(tuán)多次會(huì)同廣州鐵路(集團(tuán))公司對(duì)架梁方案進(jìn)行討論,并邀請(qǐng)湖南省多家高校專家對(duì)方案進(jìn)行論證,同時(shí)對(duì)下導(dǎo)梁位于高鐵上方工況進(jìn)行抗風(fēng)險(xiǎn)穩(wěn)定性驗(yàn)算。
長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分,線路全長97.5公里,共設(shè)車站21個(gè),線路等級(jí)為雙線電氣化客運(yùn)專線,時(shí)速160公里,預(yù)計(jì)2016年年底建成。建成后,日開行動(dòng)車組列車能力為近期216對(duì),遠(yuǎn)期296對(duì)。長株潭三市之間的交通時(shí)間縮短至30分鐘以內(nèi)。
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